海馬S7手動擋電子手剎上坡怎樣起步？

現(xiàn)在我們在考取駕照的時候都會面臨一個問題，那就是上坡駕駛的問題，畢竟汽車是一個自重非常大的東西，如果在上坡的時候出現(xiàn)問題的話，那么無異于是災(zāi)難性的問題，所以掌握這項技能就成了必須的了，可是上坡輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)可以很好的緩解這個問題，首先，對于新手來講，掌握上坡的技能需要時間，而且在使用汽車自帶的性能來進(jìn)行上坡控制也需要一定的反應(yīng)時間，于是上坡輔助就可以很好的幫助新手朋友解決這個問題，讓您在上坡的駕駛中能夠做到簡單快捷，本文就來為大家介紹一下關(guān)于上坡輔助的一些相關(guān)信息。 上坡輔助 上坡輔助又叫Hill-Assist Control，是在ESP系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生開發(fā)出來的一種功能。可以讓車子在不用手剎的情況下在坡路上起步并且不會溜車。 駕駛員右腳離開制動踏板時車子仍然能繼續(xù)保持制動幾秒，駕駛員可以輕松的將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，避免因為車子往后溜而讓駕車者感到手忙腳亂。要上坡輔助功能啟動ESP按鈕需處于打開狀態(tài)（HSA坡道起步輔助系統(tǒng)集成于ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)）。 沒有上坡輔助的車型，在上坡時，駕駛員需要快速、準(zhǔn)確地從制動踏板切換至油門踏板。然而，配備上坡輔助的車子因為上坡起步輔助控制可以防止車輛向后下滑，駕駛員可以輕松駕車起步，從容地操作踏板。 一、上坡輔助的原理 上坡輔助系統(tǒng)（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生開發(fā)出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續(xù)保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。 接下來，我們再看看上坡輔助系統(tǒng)的啟動條件：首先，排擋桿未處于P擋位置(自動檔車型)并且不要踩下油門踏板；此時車輛還需處于靜止?fàn)顟B(tài)；操控者未將手剎（腳剎或電子制動）開啟。滿足以上這些條件時，操控者進(jìn)一步踩下制動踏板上車輔助系統(tǒng)便會自動啟動。另外，在坡路上倒車時該系統(tǒng)同樣起作用。 二、上坡輔助的操作 1、自動擋的上坡輔助系統(tǒng)操作 自動擋的上坡輔助要比手動擋簡單得多，只需兩步即可 第一步：起步時，右腳踩住剎車，同時掛入前進(jìn)擋。 第二步：右腳離開剎車踏板，上坡輔助就會啟動，右腳再加油門即可。 2、自動擋的上坡輔助系統(tǒng)操作 起步時，右腳踩住剎車，左腳踏下離合器，同時掛入一檔，此時右腳離開剎車踏板，制動壓力將會自動保持2秒，以便駕駛者進(jìn)行“油離配合”。 三、上坡輔助的激活條件 駐車制動未拉起的狀態(tài)。 2、車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。 3、油門踏板沒踩下的狀態(tài)。 4、換檔桿位于P擋外的任何位置(自動檔車型)。 四、上坡輔助系統(tǒng)與自動駐車系統(tǒng) 也許有的消費(fèi)者會感覺自動駐車系統(tǒng)與上坡輔助系統(tǒng)有些大同小異，但其實他們之間卻有著本質(zhì)區(qū)別：自動駐車系統(tǒng)(AUTO HOLD)是基于電子手剎系統(tǒng)的，只要該功能啟動不論平地還是坡路，系統(tǒng)都會持續(xù)保持制動，直至傳感器感知到油門踏板被踩下；而上坡輔助系統(tǒng)（HAC）則是基于電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的硬件單元，通過傳感器檢測車輛處于坡路上時系統(tǒng)才會工作，并且只保持短暫制動后自動取消對車輛的制動，與油門踏板無任何關(guān)聯(lián)。 五、上坡輔助的使用誤區(qū) 1、如遇發(fā)動機(jī)突然熄火，應(yīng)立即采取制動措施。 2、當(dāng)在坡路上起步時，松開制動踏板后如果駕駛者并未及時給油，便有溜車危險，此時應(yīng)采取制動或拉緊制動器。 3、上坡輔助系統(tǒng)并不完全等同于手剎（腳剎或電子）制動器，該系統(tǒng)僅適于一般坡道起步狀態(tài)。 4、該系統(tǒng)并不是在任何情況下都能使汽車在坡路上保持停止?fàn)顟B(tài)，例如有積水或是冰雪覆蓋的濕滑路面。由于地面與輪胎之間摩擦力不足，因而即便系統(tǒng)自動將車輛保持制動，但由于重力大于摩擦力車輛還是會往下滑，易造成一定危險。 5、上坡輔助系統(tǒng)具有一定物理極限限制，操控者不能認(rèn)為該系統(tǒng)提高了便捷性而進(jìn)行某些危險駕駛。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201611/5324.html 七、上坡輔助的對立功能 既然上坡有所謂的上坡輔助，那么下坡的時候肯定也應(yīng)該有相應(yīng)的功能，答案當(dāng)然是肯定的，名字就叫做陡坡緩降系統(tǒng)，HDC（陡坡緩降系統(tǒng)）也被稱為斜坡控制系統(tǒng)HDC，這是一套用于下坡行駛的自動控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)啟動后，駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以低速行駛，并且能夠逐個對超過安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡使駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下，平穩(wěn)的通過陡峭的下坡坡段。根據(jù)需要，制動裝置自動控制各車輪，以略快于行走速度向前移動，此時駕駛員可完全專注于控制方向盤。 八、陡坡緩降系統(tǒng)的原理 結(jié)合引擎剎車與 ABS 防鎖剎車系統(tǒng)共同作用，令車輛在下陡坡時維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態(tài)。HDC必需在變速箱檔位位于1檔或是倒檔(下陡坡有前進(jìn)下坡和倒車下坡兩種)時作用，系統(tǒng)基本上會設(shè)定車速上限，以Land Rover車系為例，HDC設(shè)定后的上限車速為9km/h，以便駕駛者能從容控制車輛。 當(dāng)HDC設(shè)定、車輛進(jìn)入陡坡后，引擎剎車本身可以提供相當(dāng)程度的減速效果，而沒有輪胎鎖死之虞。當(dāng)陡坡坡度過大、引擎剎車將不足以維持車速上限之際，HDC便能藉由ABS系統(tǒng)，在必要時啟動剎車點放作用，降低漸增的車速，以維持穩(wěn)定而安全的速度下坡。如果駕駛?cè)嗽谙露钙碌倪^程中、必須轉(zhuǎn)向閃避障礙時，HDC 系統(tǒng)也會測知、并進(jìn)一步將車速上限降至6.4km/h，以確保完全控制車輛。 值得注意的是，這里的ABS系統(tǒng)作動與否，乃是視車速有無超出車速上限，與傳統(tǒng)上ABS防鎖剎車功能是在駕駛?cè)瞬葎x車減速、令輪胎將鎖死之際才啟動是有所不同的。 九、上坡輔助的車型介紹 其實目前的很多車型都號稱有上坡輔助功能，雖然說這個功能的實現(xiàn)并不是非常的復(fù)雜，但是還有一些汽車上根本就沒有安裝上坡輔助的