為什么比亞迪不像蔚來建設(shè)換電站或類似特斯拉的超級充電站？

一、換電模式是沒有前途的。

這也是比亞迪和蔚來的區(qū)別，不談技術(shù)底蘊，兩家車企的目的不一樣，蔚來是為了賣車，為了銷量，說不好聽點，是為了要活下去。而比亞迪，已經(jīng)過了“活下去”的那個階段了，人家比亞迪有資格，也有資本談點理想。比亞迪的理想是什么？顛覆燃油車，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新。

蔚來搞換電模式成功嗎？其實有幾個核心問題一直在被掩蓋著。不是解決，只是掩蓋，也正是因為這些問題，導致?lián)Q電模式是沒辦法普及的。

1、電池產(chǎn)權(quán)的問題：

你買一輛新車，全新的電池，你愿意去換舊電池嗎？我想一般人還是會有這種心理障礙的。最簡單的例子，以前換煤氣罐，你要是買個新罐兒，寧愿去充氣也不愿意換，雖然罐也不值幾個錢的東西。

當然，不是絕對不愿意，前提是電池一定要終身質(zhì)保，終身免費更換。這是前提。這一點比亞迪、蔚來、奇瑞螞蟻等多家新能源車企都做到了（個人認為電芯終身保應該是新能源車的門檻，不提供終身質(zhì)保，消費者堅決不買），只是這種換電模式?jīng)Q定了，終身質(zhì)保免費更換，未必給你換新！

2、電池成本高，數(shù)量少：

都知道，純電車大電池包，占了全車成本的三分之一左右。一個電池包動輒要十來萬。蔚來的換電站一般儲備13塊電池，不算其他，成本也要100多萬。這還是針對電池包相對統(tǒng)一的同一品牌來說的。試想，500Km續(xù)航版本和600Km續(xù)航版本的電池肯定不一樣，這樣就需要儲備更多的電池。

另外，只有13塊電池，很顯然無法滿足需求，據(jù)蔚來車友反映，換電站經(jīng)常沒有充滿的電池可換，如果遇到車友扎堆出行，那更是供不應求了。

蔚來的換電只能算作一種服務，13塊是無法徹底解決續(xù)航焦慮的。這還只是服務單一品牌——蔚來的保有量占比幾乎可以忽略不計的。如果未來，純電車普及，那一個換電站需要多少塊電池才能滿足不間斷的循環(huán)需求？

3、難以普及：

蔚來的換電服務，其實只在一些大型一線城市才有。不可能像加油站一樣普及到田間地頭。而純電車的續(xù)航焦慮問題，恰恰在于長途出行。想要達到取代燃油車的程度，至少每個高速服務區(qū)，每個高速出入口都有換電站，才能實現(xiàn)初步的普及。這顯然不是一家車企能夠完成的。而蔚來的換電站，也僅僅是車企給車主提供服務的性質(zhì)，因為是免費的，不可能作為國家的基建項目形成產(chǎn)業(yè)鏈。

另外，換電收不收費？蔚來最開始換電是180元一次，后來無人問津，改為對首任車主免費，完全是賠本賺吆喝。我有同學就是蔚來車主，重慶人，他明明家里車位上就有充電樁，充電很方便，不過依然會選擇去換電站白嫖——畢竟電費也是要花錢的。這樣就造成一個后果——換電站越普及，蔚來賠得越多，不但要支付前期鋪電池的成本，后期的電費日積月累之下也是個不小的數(shù)目。

如果想要像加油站那樣，遍地都是，必須要給終端留下充足的利潤空間。為什么加油站哪都有？不是中石油中石化，或者某個車企鋪的，私營的加油站更多——為什么？因為賺錢啊！那么換電多少錢才能讓換電站能給盈利？我們看充電樁的收費，一個停車位，一個充電樁，成本投入遠低于換電，還要一度電2塊錢，還要加上停車費。那么換電池4塊一度電不過分吧？換一次電池三四百塊，和加油差不多了。

純電車最大的發(fā)展動力是什么？并不是安靜舒適環(huán)保，其實最大的優(yōu)勢還是在于用車成本低！最早普及純電車的領(lǐng)域是出租車、網(wǎng)約車行業(yè)，他們看中的肯定還是充電便宜。如果用家用電的話，一般純電車的用車成本為百公里幾塊錢！如果換電模式成本這么高，那還有優(yōu)勢嗎？

4、怎么看和中石化合作？

就在上個月，蔚來宣布和中石化正式達成戰(zhàn)略合作。這段不寫，估計肯定有人在評論區(qū)跟我杠。索性提前回復一下：

怎么看？這是中石化的一種自救。如果，未來純電車成了主流，全面取代燃油車的話，中石化日子也不好過啊！沒人去加油站加油了，那些加油站怎么辦？人家中石化算是未雨綢繆，一起玩換電唄。

這里面有幾個問題，第一是安全，加油站旁邊一個換電站，聽著就嚇人。蔚來主流還是三元鋰電池，換電、充電的時候出點啥以外，給旁邊加油站都牽連了。加油站旁邊都不能打手機，弄個換電站是不是有點欠考慮？

最后，還是收費的問題，想要換電站普及，必須要收費，而且盈利，可是如果盈利，那純電車的用車成本低的優(yōu)勢就沒了，而且和燃油車不同，我不是非換電不可，我找個220V的電源就能充！這就形成了悖論，甭管和誰合作，換電模式也很難推廣。

5、電池標準不一，很難統(tǒng)一。

比亞迪能不能做換電站？技術(shù)上沒有任何問題！可是前面這些原因?qū)е铝耍瑩Q電模式只能是一種服務，而不可能成為取代燃油車的一種技術(shù)方案。結(jié)合我前面所說，比亞迪是想提升服務多賣車嗎？它現(xiàn)在無需如此，它想的是引領(lǐng)技術(shù)升級，顛覆燃油車。而換電模式的路是走不通的。

想要顛覆燃油車，顯然光比亞迪和蔚來換電肯定不同，理想狀態(tài)莫過于所有純電車都統(tǒng)一標準，電池通用——這也是很難實現(xiàn)的。現(xiàn)在就連手機的快充標準都統(tǒng)一不了，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭都沒有個結(jié)果。

比亞迪自己做換電肯定能做，可是有什么實際意義嗎？蔚來換電站的鋪設(shè)是賠錢的，它把車賣價那么高，有充足的利潤空間可以折騰這些。比亞迪不同，比亞迪一直走的是物美價廉的路線，并沒有足夠的利潤空間去提供這種額外的，噱頭式的服務。

總結(jié)起來，比亞迪想要全面取代燃油車，引領(lǐng)技術(shù)革新，以這個為目標的話，哪怕你能給統(tǒng)一電池標準，換電模式也很難普及起來。更何況不能了？

理由和換電模式一樣——除非能給徹底解決純電車續(xù)航焦慮問題，實現(xiàn)顛覆燃油車，否則這種事情都是量變，無法達成質(zhì)變，做這種事意義不大。

超級充電站，充電快了多少？比亞迪現(xiàn)在E平臺3.0的800V閃充技術(shù)，能給實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航150Km。比特斯拉超級充電站慢嗎？特斯拉V3超級充電樁最多也就達到250kW的峰值充電功率，Model 3車型充電15分鐘最高可補充250公里續(xù)航電量，比比亞迪差了快一倍了。

品牌專屬充電樁，其實是一種資源浪費，我覺得公用充電樁才是未來發(fā)展趨勢。而比亞迪更想要做的不是說敝帚自珍，去建設(shè)自己的專屬充電樁去彰顯尊貴，它更愿意讓自己的技術(shù)領(lǐng)先成為一種技術(shù)標準——你用我的專利，也能實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航150公里。這才是比亞迪的野心！

感覺現(xiàn)在純電車的發(fā)展有點跑偏了。一味地追求續(xù)航，其實并沒有太大意義。目前的技術(shù)水平所限，電池技術(shù)并沒有實現(xiàn)突破，續(xù)航還是靠堆電池而已！甚至，還有不少車企玩虛標。其實我們想清楚的話就能明白，500Km續(xù)航和600Km續(xù)航的差別是什么？很多時候，差距就是你充電的時候，還剩下百分之幾的電量而已。

續(xù)航里程要達到多少你才沒有續(xù)航焦慮？燃油車一箱油500Km你都無所謂，無非是油箱大小而已，而純電車已經(jīng)六七百公里了，你還不滿足。快充的確是一個技術(shù)方向，不過現(xiàn)在的快充技術(shù)，其實都是傷電池的。最近剛剛曝出，特斯拉通過軟件升級來縮短用戶的續(xù)航里程和充電速度，說是為了保護電池——這還真不是甩鍋，電池快充、過放都會極大縮短使用壽命。

現(xiàn)階段談純電車全面取代燃油還不現(xiàn)實，肯定要等到電池技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)的飛躍才行。不過目前階段，倒是可以考慮利用刀片電池的便攜性優(yōu)勢，做一下技術(shù)提升。也就是“小換電”模式。

什么是小換電？這是我個人的思路，愿意和大家聊聊可行性，如果有技術(shù)大拿也歡迎指點。

說起來簡單，就是換電不換一整塊動力電池，只換其中的一小部分，比如說15度電。按照刀片電池的能量密度來計算，15度電應該在80斤左右，可以分為三個左右的刀片一個20多斤，女性也拿得動，人力可更換。

技術(shù)理論沒有壁壘，無非是和大動力電池包的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，優(yōu)先使用小電池包的電量，耗盡后斷開小電池，連接不可更換的大電池包，相當于兩套電池系統(tǒng)，一套可更換，一套不可更換。可以采用塞光碟或者TF卡的那種結(jié)構(gòu)，插上就完事。刀片電池的安全性有保障，所以也沒什么操作風險。

這樣一來，很多問題就迎刃而解了。關(guān)于電池產(chǎn)權(quán)，好幾萬的大電池你在乎，一共只有15度的小電池是新是舊就無所謂了。也正是因為小了，所以成本也可以很容易控制，普及也更容易。一個小賣部的地方就可以提供這種服務。門檻低了，所以更容易接受低利潤，形成薄利多銷的效應，更容易形成規(guī)模。15度電，充電的成本不過7塊錢，換電哪怕20元，利潤都非常可觀了。而對于車主來說，20元15度電，差不多能跑100Km，折合一公里5毛錢，基本上和加油一樣，也容易接受。

比如說現(xiàn)在600Km純電續(xù)航的電動車，變成500+100Km的模式，優(yōu)先使用100Km續(xù)航的小電池，那么只要續(xù)航低于500，就可以順便換電，你始終還有400+的續(xù)航，當然也就不會焦慮了。相對于全部換電，這種小換電模式，降低了鋪設(shè)門檻，或許才能真正發(fā)展起來。