為什么通用會讓凱迪拉克單獨研發全新42L雙渦輪增壓V8發動機？

凱迪拉克最近發布的CT6-V上采用了凱迪拉克全新的代號CF18的雙渦輪增壓4.2T V8發動機，這是通用凱迪拉克單獨研發一款發動機，通用內部命名為黑翼（The BlackWing）。

這款發動機也將成為凱迪拉克V系列高性能車型的專用發動機，4.2T V8黑翼開發的主要目標是準備讓凱迪拉克V能夠和德系高性能品牌比如奔馳AMG和寶馬M正面競爭。

因此4.2T V8黑翼不像其他傳統美系V8擁有悠久的歷史和比較傳統保守的的美式大排量技術方案，而是采用了完全德系高性能大排量發動機的技術，寫也是目前凱迪拉克技術最先進的渦輪增壓V8，代表凱迪拉克發動機的新高度。我們一起來看一下4.2T V8黑翼的技術方案：

1.雙增壓Hot-V設計

凱迪拉克4.2T采用了和奔馳AMG以及寶馬M的V8發動機一樣的Hot-V 設計，也就是兩個增壓器安裝在V型汽缸的夾角中間而不是外側。渦輪增壓器來自三菱重工，采用鈦合金渦輪，以承受極高的排溫。

為了獲得更好的增壓器效率，凱迪拉克4.2T還采用了水冷中冷器技術，水冷中冷器集成在進氣管上，布置緊湊，中冷效率高，渦輪遲滯小。

下面是奔馳AMG和寶馬M的Hot-V設計，可以看到凱迪拉克采用了相同的方案：

2.全鋁設計

凱迪拉克同樣在高性能的同時注重輕量化，這臺發動機采用全鋁設計，并在鋁孔部位采用了壓入式的鐵缸套來保證強度。

3.熄缸技術

新時代的凱迪拉克V也要考慮油耗了，這臺4.2T具備熄缸功能，在2-3-5-8缸安裝了油壓控制可變氣門搖臂來實現熄缸。在小負荷時停掉4和汽缸，實現低油耗，在需要輸出時切換回8缸模式，保證性能。下圖可以看到可變氣門搖臂的細節。

4 .一人一機模式

凱迪拉克甚至還學習了AMG的一人一機模式，這臺4.2T每臺發動機都是由專門發動機技師手工裝配完成。技師的名字會刻在發動機的銘牌上。可以對照下面AMG個凱迪拉克黑翼的一人一機簽字銘牌，就連位置也是差不多的。

總結一下

凱迪拉克的這臺雙渦輪增壓V8可以說就是對標奔馳AMG的定位，凱迪拉克的V系列高性能車未來要直接和德國品牌競爭。

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