如何解決濰柴國(guó)三WP10發(fā)動(dòng)機(jī)在空載行駛時(shí)都正常但是一爬坡就會(huì)掉速？

一、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障 (一)故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無(wú)力，加速踏板踩到底時(shí)仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車(chē)速。 (二)故障原因 1.節(jié)氣門(mén)調(diào)整不當(dāng)，不能全開(kāi)。 2.空氣濾清器堵塞。 3.燃油壓力過(guò)低。 4.氣缸缺火。 5.點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)或高壓火花弱。 6.空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障。 7.噴油器堵塞或霧化不良。 8.廢氣再循環(huán)裝置工作不良。 9.氣缸壓縮壓力過(guò)低或配氣正時(shí)失準(zhǔn)。 10.排氣受阻，在發(fā)動(dòng)機(jī)加載時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低。 (三)故障檢查的一般步驟 1.進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。有條件的話(huà)，需用專(zhuān)用診斷儀讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，或用萬(wàn)用表檢查數(shù)據(jù)。影響動(dòng)力性的傳感器和執(zhí)行器有：冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、點(diǎn)火器、噴油器等。按所顯示的故障碼或數(shù)據(jù)流分析故障，查找故障原因。 2.將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)。如不能全開(kāi)，應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索或踏板。 3.檢查空氣濾清器有無(wú)堵塞。如有堵塞，應(yīng)清潔或更換。 4.用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)。在熱車(chē)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中檢查點(diǎn)火提前角，應(yīng)為10°一15°或符合原廠(chǎng)規(guī)定，加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動(dòng)提前至20°一30°。如怠速時(shí)點(diǎn)火提前角不正確，應(yīng)調(diào)整初始點(diǎn)火提前角；如果加速時(shí)點(diǎn)火提前角不正確，應(yīng)檢查點(diǎn)火提前控制線(xiàn)路及曲軸位置傳感器、點(diǎn)火器等。 5.檢查有無(wú)明顯缺缸。可做單缸斷火、斷油試驗(yàn)。 6.檢查所有火花塞、高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈。如有異常，應(yīng)更換。可用點(diǎn)火示波器觀(guān)察點(diǎn)火波形后確認(rèn)。 7.檢查燃油壓力。如壓力過(guò)低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等。 8.拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正?；驀娪挽F化不良，應(yīng)清洗或更換噴油器。 9.檢測(cè)空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器信號(hào)。 10.檢查廢氣再循環(huán)裝置工作是否正常。 11.檢查配氣相位、氣門(mén)間隙是否正確。 12.檢查進(jìn)氣增壓裝置、可變配氣正時(shí)及氣門(mén)升程裝置的工作情況。 13.檢查排氣是否不暢通、三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞。用真空表與排氣背壓表檢查，或拆檢。 14.測(cè)量氣缸壓縮壓力、檢查氣門(mén)積炭、拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)等。如氣缸壓力過(guò)低、氣門(mén)彈簧過(guò)軟、配氣凸輪磨損等都可導(dǎo)致動(dòng)力下降。 二、故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn) (一)確認(rèn)汽車(chē)行駛無(wú)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足引起的 汽車(chē)加速時(shí)提速很慢，上坡時(shí)汽車(chē)行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下子就歸罪于發(fā)動(dòng)機(jī)，要注意如果傳動(dòng)系打滑或行駛系“罷勁”，均會(huì)使汽車(chē)提速遲鈍，易被誤解為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不佳。為確認(rèn)汽車(chē)提速遲鈍是否由發(fā)動(dòng)機(jī)造成，可按以下辦法鑒別。 1.在公路上把汽車(chē)車(chē)速提起來(lái)，然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔。如果汽車(chē)借慣性滑行距離較長(zhǎng)，證明汽車(chē)傳動(dòng)及行駛部分無(wú)“罷勁”故障。如果滑行車(chē)速降速明顯，則為汽車(chē)行駛“罷勁”。 2.汽車(chē)上坡時(shí)按常規(guī)換檔后，應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否與車(chē)速匹配。若車(chē)速降速明顯，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，則說(shuō)明傳動(dòng)系打滑。 3.對(duì)帶有牽引力控制系統(tǒng)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，則應(yīng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)再試車(chē)一次。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車(chē)動(dòng)力充足的話(huà)，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動(dòng)機(jī)。例如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車(chē)裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，而EBCM將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話(huà)，EBCM就會(huì)始終給這個(gè)車(chē)輪施加一定的制動(dòng)力，以致駕駛員抱怨這種車(chē)動(dòng)力不足。另外，駕駛員信息屏?xí)@示“Traction Active”，而你可覺(jué)察到汽車(chē)正在施加制動(dòng)。 干擾信號(hào)產(chǎn)生的原因在于輪速傳感器磁體上的定位不好，可隨意上下浮動(dòng)或者是屏蔽不好。圖5—1所示就是在這種最糟工況下捕捉到的波形。 圖5—1 輪速傳感器信號(hào)存在干擾 4.大負(fù)荷時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，在已知自動(dòng)變速器沒(méi)故障時(shí)也可做一下失速試驗(yàn)，看失速轉(zhuǎn)速是否過(guò)低。 （二）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的本質(zhì)原因分析 燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不佳主要由以下幾個(gè)方面促成： 1.空燃比不良或供給量不足。 2.點(diǎn)火性能不良。 3.對(duì)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)失常。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳。 對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，若混合氣的空燃比不當(dāng)，混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，均會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。若混合氣過(guò)濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過(guò)稀，則會(huì)造成燃燒緩慢，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致氣管回火放炮。但若空燃比失調(diào)不太嚴(yán)重，則上述癥狀便不十分明顯。可燃混合氣供給量不足也不是靠直覺(jué)可以察覺(jué)的。 造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應(yīng)檢查油路及空氣濾清器。 點(diǎn)火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負(fù)荷時(shí)斷火、點(diǎn)火不正時(shí)等。 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳，主要是機(jī)械磨損或裝配調(diào)整不正確從而致使進(jìn)、排氣性能不佳，氣缸壓力下降等，如正時(shí)帶錯(cuò)齒、凸輪磨損、氣門(mén)間隙不正確、氣門(mén)積炭嚴(yán)重、氣門(mén)彈簧過(guò)軟導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門(mén)漂浮、缸套與活塞環(huán)磨損等。 電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)某些問(wèn)題導(dǎo)致噴油控制、點(diǎn)火提前角控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門(mén)升程控制、可變排氣控制等出現(xiàn)問(wèn)題。 （三）燃油供給情況的檢查 （四）汽車(chē)三元催化轉(zhuǎn)化器的檢查 三元催化轉(zhuǎn)化器位于汽車(chē)下部正中央，用螺栓固定在排氣歧管的后部管上。三元催化轉(zhuǎn)化器為一整體式結(jié)構(gòu)，如圖5-2所示，在其排氣管中央的柵格網(wǎng)表面涂有催化劑。三元催化轉(zhuǎn)化器的作用是將廢氣中的HC、CO和N0x等有害的氣體轉(zhuǎn)化成C02，N2，和水蒸汽。 當(dāng)理論空燃比為14．7：1，廢氣溫度在400℃～800℃時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器能最有效地減少?gòu)U氣中HC、C0和N0x的含量。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)諸如熄火等故障時(shí)，可能導(dǎo)致廢氣溫度超過(guò)1400℃，從而使三元催化轉(zhuǎn)化器基質(zhì)熔化，燒壞三元催化轉(zhuǎn)化器。應(yīng)避免使用含鉛燃油，因?yàn)閺U氣中的鉛會(huì)覆蓋在催化劑表面，阻止催化反應(yīng)的進(jìn)行，廢氣中的殘留燃油也有可能毒害催化劑。 1.目測(cè)檢查。檢查三元催化轉(zhuǎn)化器的外觀(guān)。如發(fā)現(xiàn)外殼被壓扁、銹蝕或出現(xiàn)凹痕，則應(yīng)更換。 2.從汽車(chē)上拆除三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)， 用電筒照其排氣15處，看是否被積炭或鉛 污染物堵塞。 3.輕輕搖動(dòng)三元催化轉(zhuǎn)化器，聽(tīng)聽(tīng)內(nèi)部元件有無(wú)松動(dòng)的跡象。如果發(fā)生元件堵塞、熔化或其他形式的損壞，都應(yīng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。 4.功能測(cè)試 (1)以2500r／min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)約2rain，將三元催化轉(zhuǎn)化器加熱至工作溫度。 (2)在三元催化轉(zhuǎn)化器的廢氣人口處和出口處分別接一支表面溫度探頭，測(cè)量溫度。 (3)出口處溫度至少應(yīng)比進(jìn)口處溫度高38％。 (4)如果溫差低于規(guī)定值，則應(yīng)更換三元催化轉(zhuǎn)化器。 (5)用排氣背壓表檢測(cè)在氧傳感器安裝孔處或一氧化碳(co)測(cè)試管處檢測(cè)排氣壓力。 (6)在氧傳感器(或一氧化碳測(cè)試管)處安裝排氣壓力表。 (7)在正常工作溫度下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，壓力表讀數(shù)不應(yīng)超過(guò)8．6kPa(有些車(chē)確也超過(guò)這一數(shù)值，此處僅供參考)。把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至2000r／min，壓力表的讀數(shù)不應(yīng)超過(guò)20．7kPa。如果在兩種轉(zhuǎn)速中的任何一種情況下背壓超出規(guī)定值，那么表明排氣系統(tǒng)受阻。 (8)檢查排氣系統(tǒng)有無(wú)壓扁的管路，系統(tǒng)是否發(fā)生熱變形或內(nèi)部消聲器是否出現(xiàn)故障。如果沒(méi)有找到排氣系統(tǒng)背壓過(guò)高的明顯原因，那么可能是三元催化轉(zhuǎn)化器受阻。完成檢測(cè)后，在重新安裝前用防粘劑涂敷氧傳感器的螺紋。 5.動(dòng)力不足檢查歌訣（僅供參考 動(dòng)力不足原因多，基本檢查不多說(shuō)。 缺缸故障找一找，高壓火弱遲或早； 混合氣稀油壓低，油泵油嘴濾清器； 進(jìn)氣壓力流量計(jì)，各種重要傳感器； 廢氣渦輪不增壓，可變配氣工作差； 進(jìn)氣不足排氣堵，油門(mén)不能全開(kāi)足； 彈簧過(guò)軟氣門(mén)浮，高速運(yùn)轉(zhuǎn)力不足； 氣門(mén)積炭缸壓低，拆開(kāi)檢查有道理。參考文獻(xiàn)：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1004988