前兩天埃航一架波音737MAX在飛行途中墜毀，機上157人沒有生還機會。大家不禁對飛機的安全性性產生了新的懷疑，因為我們聽過關于客機安全的話最多的就是“飛機是所有已知交通工具中最安全的”話語，的確因為相比其他交通工具發生危險時的生還率而言，飛機出事生還的幾率普遍都不大，所以在飛機設計和制造、運營期間最核心的就是飛行安全的問題。而且每架新出廠的客機上都裝載了2套飛行記錄儀，也就是我們所稱的“黑匣子”，如果飛機不幸失事墜毀，可以通過查找黑匣子內的數據來分析墜毀原因，那黑匣子為什么不能直接將數據實時傳回地面呢？非要等墜毀后大家才大海撈針似的找尋？

一般來說客機上的黑匣子主要有2套，一個是飛行記錄儀，主要負責記錄飛機的飛行時間、速度、高度、飛機舵面偏度、發動機轉速等數據；另外一個是座艙聲音記錄儀，主要負責記錄機上空勤人員的對話、客機與地面的通話，以及機艙里的各種聲音。一般客機都將黑匣子安裝在客機尾部，這樣可以保證在客機失事墜毀時黑匣子能夠承受住猛烈沖擊和高溫熱焰。黑匣子對于我們普通人來說并不是黑色的，而是一個橘紅色的金屬盒子，但是黑匣子本身是沒有無線發射裝置的，唯一有一個水下信標發射裝置，主要就是幫助客機如果在海上墜毀以后，掉入海中的能夠通過聲波來快速找尋（當然受制于電池供應的問題，其信號強度也不大，而且為了延長發射時間，所以信號強度本身設計的就比較低）。



雖然客機上的黑匣子本身不能作為數據發射端使用，但是每架客機除了安裝有2套功能不一樣的黑匣子以外，還安裝有飛機通信尋址與報告系統，其主要是幫助客機和地面之間的信息傳遞使用，比如我們看電影中，客機駕駛員聯系地面塔臺幫助清理跑道或者接受到地面塔臺的報告躲避雷暴或者返航等畫面時，其用到的就是飛機上的通訊報告系統。既然飛機駕駛員可以和地面塔臺實時語音通話聯系，那為什么黑匣子就不能呢？這個其實原因有很多，當然最主要的原因還是飛機上的通信報告系統和地面聯系主要依靠的是甚高頻通信系統，這個系統主要依靠遍布全球地面的大量信息接收站為幫助地面塔臺和飛機取得聯系。但是甚高頻系統最大的缺點就是受飛機高度的變化其傳輸距離也在不斷下降，一般情況下的信息傳輸距離只有400公里，而且因為需要黑匣子內需要記錄的數據很多，既包括了飛機不斷更新的飛行數據，也包括了大量的通話記錄信息，而且全世界每天起降的客機上萬架次，如果都通過甚高頻來實時傳輸數據的話，對地面接收站的數量和服務器的壓力很大的，所以這也是為什么甚高頻只被用于簡單的信息聯系而沒能作為黑匣子的數據接受系統使用的原因。


反過來說將客機上的黑匣子的數據實時傳輸回地面在技術上不是什么問題，但是最大的問題是資金的問題，航空公司每年光是在飛機通信尋址與報告系統上的數據傳輸費用就要幾百萬美元，現在要擴大信息的傳輸量，那這個費用豈不是得幾千萬上億美元。其次就算利用大量的甚高頻接收站將每天所有架次的飛機數據實時傳回地面，也只能幫助客機在失事后能夠快速分析失事原因，對于提高客機的安全性作用不大。但是對于航空公司來說，花這么多的錢卻不能提高客機的安全性誰愿意啊？畢竟航空公司最注重的就是客機的安全性和經濟性，特別是客機的安全性一定的區間時，如何降低客機的單位運營成本是最核心的問題，而且就算航空公司支持這么做，最后這筆巨額投資也會轉嫁到機票上，畢竟按照航空公司的話來說，投入這么多的錢就是為了保障乘客的安全。


還有一個問題就是客機畢竟屬于商業飛行服務，除了需要每年投入巨額資金外，還有一個就是在動用的資源上除了需要在地面建設大量的接收站外，面對地球上面積更大的海洋上的信息接收問題就比較難了，可能需要利用衛星來接受數據，那這樣不光是衛星的設計、建造、發射、運營成本，而且面對每天上萬架客機每架每秒十幾G的數據吞吐量，衛星在上傳和下載的帶寬上的技術和成本問題也是一個最關鍵的問題，還有每架客機上也都必須安裝衛星數據傳輸系統。而且現在網絡技術這么發達的今天，這些天量的數據的信息傳輸時的抗干擾能力和保密性也是很大的問題，再算上客機上的機組人員和某些乘客的個人隱私保護問題都是需要解決辦法的。