一種新事物、新服務的崛起，必然會損害傳統事物和服務的既得利益。比如在電燈泡發明之初，煤油燈企業就將電燈泡專利收購并“雪藏”以維護自己的利益。而電商的崛起，也讓傳統的線下實體店受到嚴重沖擊。當然，共享經濟的崛起也在很大程度上改變了當下社會的消費理念和行為。

尤其是共享打車的出現，極大損害了出租車從業者這一群體的利益。也因此，共享打車受到出租車司機的強烈“抵抗”，甚至屢屢上演了暴力事件。而在目前的歐美國家和地區，出租車司機和Uber等共享打車企業之間的對抗愈發激烈。那么，這是否就意味著共享打車的未來已經暗淡？

就在近日，西班牙當地的出租車司機終于結束了為期六天的罷工。在這六天時間中，西班牙全國各地成千上萬的出租車司機，用他們的出租車擋住主要的城市街道。以此抗議他們認為限制較少的網約車服務，這使他們無法參與競爭。西班牙UGT工會在一份聲明中提到，“Uber和Cabify正在提高出租車行業的生存門檻，讓13萬份工作處于危險之中……工會認為，這種不公平的競爭是不可容忍的”。

罷工最后的結果，是出租車司機取得了階段性的勝利。西班牙政府同意在9月份通過新的規定，保證優步和類似共享打車服務的許可證上限。即，每30個出租車許可證只允許一個網約車許可證——讓出租車和網約車的比例達到30:1。這樣做的目的，就是為了保證出租車司機的利益。

這樣的結果，遠遠不是結束。共享打車的代表表示，一些出租車司機在罷工期間襲擊了網約車司機。甚至網約車代表還提到，“發生了非常嚴重的事件，包括汽車被扔石頭、汽車被掀翻、槍擊和大量網約車司機因受傷而被迫去接受治療”。對此，西班牙出租車協會只是表示，它譴責所有暴力事件。但是現在“仇恨”的種子就此被埋下，未來西班牙出租車和網約車的爭斗依然會持續下去。

從全球范圍內來看，西班牙的事件并不是孤立的。出租車和共享打車的“戰火”，已經燃遍了全球。比如因收入減少，英國倫敦出租車司機正在考慮向Uber發起集體訴訟，索賠金額或達12.5億英鎊（約合16.4億美元）。根據Uber提供的數據，倫敦Uber注冊司機有45000人，有約360萬人經常使用其服務。訴訟認為，Uber令25000名傳統出租車司機遭受10000英鎊一年的經濟損失。

此外，在今年2月份一位60歲的美國出租車司機在紐約曼哈頓市政廳門口開槍自盡。而在自殺前，他在Facebook上面寫了一篇文章，控訴以Uber為代表的共享經濟和政府法規對共享打車企業的“優待”等因素，把自己逼上了絕路。值得一提的是，此前紐約的出租車運營許可證是一項很好的投資，很多司機都借款購買。但如今，這一許可證卻貶值到只值一美元。

可以看到，Uber目前已經在全球范圍內成為了眾矢之的。而隨著Uber戰略方向的調整，其所遭遇的困難將越來越多。Uber已經從中國、東南亞等國家和地區退出，轉而強化在歐美等發達地區的布局和投入。由此一來，自然會對這些地方的出租車市場造成更為嚴重的沖擊。而Uber愈強勢，所面對的抵抗就越厲害。

至于在國內，出租車司機與網約車司機也站在了對立面。比如在國內很多城市，也都發生了出租車司機圍堵網約車的事件。而在很多允許網約車運營的大城市，也對網約車在排量、車型、戶籍等方面進行了重重限制。目的就是為了限制網約車的數量，并保護出租車群體的利益。

這樣一看，滴滴其實只是“偷到了”半個勝利。即使滴滴戰敗所有對手并一家獨大，但其依然沒有實現盈利，甚至衍生出打車難、打車不安全等多重問題。

從大環境來看，共享打車依然在艱難前行。哪怕共享打車企業融資再多，但它們要對抗的是根深蒂固的出租車勢力，損害了很多人的利益。因此，對抗在接下來很長的一段時間中都會存在?；蛟S只有隨著時間的推移在打破利益桎梏后，共享打車才能真正迎來新生。