這個數據有差異歸根到底原因就是測試的方法過于簡單與實際工況不一致，看了下其他作者的回答，其實@汽車觀察家回答的已經很完備了。既然被邀請回答，我補充兩點。詳細說下60km/h等速續航里程和工信部綜合工況續航里程（NEDC）到底是什么？弄清楚這兩點，這個問題也就自然解決了。

1. 60km/h等速續航里程：全程以60±2km/h的速度勻速行駛，并且不開任何傳動系統以外的設備（空調、大燈等）。這個想都不用想，基本在實際使用過程中是絕對不可能出現的情況，基本和初高中學物理時，假定“摩擦系數為一恒定值”一樣的理想。
   
   在前不久，汽車圈大佬李想發了一篇微博，詳見截圖。痛斥了廠商以60km/h等速續航來宣傳電動車里程的“自嗨”行為。鑒于李想在汽車圈特別是汽車媒體圈強大的號召力，各家汽車媒體紛紛響應號召，具體可以自行到微博搜索。該數據基本要被廢棄，如果廠商還宣傳可以視而不見，毫無意義！

2.工信部綜合工況續航里程（NEDC）：這個其實是一個歐洲的續航測試標準，目前被我國采用。在NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。這個看似比較合理，但你了解下測試方法后就懂了！

NEDC的測試方法：

1.將車輛放在滾筒臺架上，和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力

2.車頭前面放一臺鼓風機，來模擬和當前車速相符的氣流

3.市區工況模擬4次，包含加速、維持速度、減速、停止；然后市郊工況一次，市郊工況下車速要比市區工況速度快很多。

4.測試時，所有其余負載(空調，大燈，加熱座椅等)都會關閉，只有傳動系統工作。和等速60一樣

5.測試室內溫度為：20～30攝氏度

測試樣式大致如圖所示（下圖中的車輛非電動車，僅作參考，但測試場景是一致的）。

其實NEDC主要是用來測試傳統燃油車的排放水準和續航里程的，只是現在電動車越來越多，也就用來測試電動車的續航，至于排放就不需要了。

通過以上解釋，NEDC其實也有很多瑕疵，特別是上述的第4、5點。但是比60等速要好了很多，參考意義強一點。

目前NEDC工況法還是比較簡單，希望我國國標委，能推出更符合中國城市真實路況的續航測試標準體系。比如溫度對電池特性影響比較大，加之中國幅員遼闊，有必要對有代表性的溫度范圍都進行測試，并告知消費者。

最后，大家也理解，任何測試方案和實際情況都會有差異。但是測試值需要盡可能靠譜，并且把一些未覆蓋或對測試值有影響的工況需要對消費者要清晰的說明。