“3·21”東航飛行事故當中的飛機，其中一部黑匣子已經找到，只不過情況并不太好。
根據外觀來看，這部黑匣子由于巨大的撞擊，已經有嚴重變形，而在第一時間，這部黑匣子被送往北京進行修復譯碼。
大家都知道，一般飛機上都裝有兩部黑匣子，兩部黑匣子各有各的作用。
目前找到這部黑匣子，就是一部類似于話音記錄器的黑匣子，其存儲的主要就是對主駕駛員、副駕駛員和觀察員等聲音錄制。
如果單純從技術層面來講，這部黑匣子的實際意義并不如另外一部黑匣子的意義大。
正常情況之下，里面發生的一切，只要有聲音都會詳細知道一些問題。
它包括飛行員之間的對話、飛行員跟地面之間的通話、機組關于突發狀況操作問題的探討等等。
而找到的這部黑匣子記錄的正是這些聲音內容。
也許事發之時機組人員之間有過短暫的交流和溝通，但是他們和地面沒有任何聯系。
因為在航班失去聯系之后，塔臺曾數次呼叫，也讓其他航班呼叫，但都沒有得到回應。
所以這部黑匣子所能提供的信息可能比較有限。
已經找到的這部黑匣子長約30厘米，另外一部黑匣子相較這部更大一些，長約50厘米。
未找到的那部黑匣子記錄的是飛行數據，是整個飛機變化的一個證據說明，從而可以更直觀更科學地解釋事故發生的原因，并且準確性非常高。
所謂飛行數據記錄儀，主要是針對飛機的一些變化進行記載，例如：飛機的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速等情況記載，對飛機的變化具有直接性的記載。
一般情況下，飛機發生事故，會以一種俯沖或者旋轉的狀態下落，但是此次事故明顯不同。
飛機以一種幾乎垂直的姿態墜落地面，這在整個航天史上也是非常罕見的，給人的感覺有點不可思議。
一切的推理或者猜測都是臆想而已，在黑匣子相關數據出來之前，都沒有切實可靠的證據作為支撐。
黑匣子雖然顏色鮮艷（為了便于尋找），但是由于事發地遭破壞嚴重，使得尋找工作更加困難。
雖然黑匣子可以發出脈沖信號，但是信號強度有限。
一般而言，黑匣子的電池可以支撐30天的時間，只不過每過一天，其發出的信號就會弱一些。
目前，這部記錄重要飛行數據的黑匣子還未找到。
據國際民航公約和民用航空器事件相關調查規定，事故調查一般包括出事所在國、航空器設計國、制造國、經營國和登記國，由事發地所在國基于公開公平公正的原則組織相關調查。
所以不能簡單地認為，只要找到黑匣子就能很快得出數據，期間還有很多工作要做。
而對于解讀黑匣子所需時間，并沒有一個統一的時間表，有可能幾天就能得出，也有可能需要幾個月甚至更久。
這其中牽扯兩個方面，其一就是對于黑匣子的修復工作，其二就是具體的解讀時間。
具體的解讀時間要根據飛機的墜毀嚴重情況而定，墜毀情況越嚴重，所需時間越久，反之則越短。