這是一個(gè)比較大的問題。我就聊一下感觸最深的一點(diǎn)。

傳統(tǒng)B2B行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，更準(zhǔn)確的理解應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，最大的難點(diǎn)在于它的標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，所以我認(rèn)為最重要的還是要先做好標(biāo)準(zhǔn)化、IT化，再逐步實(shí)現(xiàn)智能化。

就以我所從事的汽車配件流通行業(yè)為例，本質(zhì)是一門B2B的生意，是配件在上游制造廠家、中間各級(jí)經(jīng)銷商以及下游維修企業(yè)之間流轉(zhuǎn)的過程，由于汽車配件具有高度的復(fù)雜性和非標(biāo)性，導(dǎo)致流通過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以流通的效率很低、成本很高。

所以，互聯(lián)網(wǎng)是用來實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的工具，能夠有效地提高效率、降低成本。我創(chuàng)建巴圖魯平臺(tái)，就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)工具，在汽車配件流通領(lǐng)域去做數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、商品標(biāo)準(zhǔn)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

做好了標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)，我們能極大地提升整個(gè)行業(yè)的效率：對(duì)上游的配件經(jīng)銷商，幫助他們?cè)诰€上完成終端訂單的收集和自動(dòng)化處理，同時(shí)在線下打造零售終端服務(wù)能力；對(duì)下游維修企業(yè)，為他們提供從配件搜索、報(bào)價(jià)比價(jià)、支付下單到送貨上門及售后的一站式采購(gòu)服務(wù)。

在實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，又有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，是我多年以來一直堅(jiān)信的，并且始終以這三個(gè)核心為主攻目標(biāo)來打磨的，我把它們稱之為“數(shù)據(jù)、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈”。

首先是龐大的配件數(shù)據(jù)庫。中國(guó)號(hào)稱萬車國(guó)，千萬級(jí)的配件SKU，必須建立足夠龐大的配件匹配關(guān)系，否則一切都無從說起。巴圖魯在2013年成立之前，就開始了配件數(shù)據(jù)的整理，截至2018年，我們已完成100多個(gè)汽車品牌、20萬種主流車型數(shù)據(jù)的整理，實(shí)現(xiàn)了近2億條配件的匹配關(guān)系，覆蓋了95%車型、500萬個(gè)配件品類。這是我們實(shí)現(xiàn)配件在線智能交易的基礎(chǔ)。

有了配件數(shù)據(jù)庫，還要有承載線上交易、線下服務(wù)的高效信息化系統(tǒng)平臺(tái)。包括汽配B2B交易系統(tǒng)、汽配數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、汽配云ERP＋EPC系統(tǒng)、汽配WMS倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)以及汽配TMS物流配送系統(tǒng)等等。

最后，還要有完善的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，能夠聚集足夠優(yōu)質(zhì)的貨源，并能把配件快速高效地從上游輸送給下游的維修企業(yè)。經(jīng)過多年的整合，巴圖魯簡(jiǎn)化了原本紛繁復(fù)雜、層級(jí)疊加的配件供應(yīng)鏈格局，打造出以“上游虛擬庫存+巴圖魯中心倉(cāng)+區(qū)域城市合伙人”為主線的新型供應(yīng)鏈服務(wù)體系，在所覆蓋的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了24小時(shí)內(nèi)的最后一公里配送、售后及客情維護(hù)服務(wù)。

通過對(duì)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈的扎實(shí)打磨，把標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)做好，再逐步做到智能化，汽配流通領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化才能真正實(shí)現(xiàn)，對(duì)于其他傳統(tǒng)B2B行業(yè)而言，我認(rèn)為也是如此。