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3DCAD軟件開發難度相對較大。
3DCAD突圍是場持久戰，目前國產3DCAD落后國外產品20-30年。
技術上：目前國產3DCAD與國外的技術差距體現在建模技術、幾何造型技術、渲染技術等多種深度基礎技術上。要想在底層技術上實現質的突破，核心問題還是成本和資源：時間成本、資金成本，以及人才資源。例如SolidWorks，SolidEdge，Inventor等主流的3DCAD軟件，代碼量在3000萬行到4500萬行代碼左右，大約需要3000~4500人一年以上的開發工作量。如果是CATIA，NX，Creo等高端軟件，寫代碼的工作量還要提升4倍。國外廠商已經有數十年的技術積淀，而且開局就有巨頭呵護扶持，研發資源和下游應用需求都充足。
相比之下，中國3DCAD軟件企業一出生就是地獄模式，要從0開始研究、寫代碼，非常不現實。所以國內CAD廠商要做3DCAD軟件，目前還得看外資企業臉色：例如浩辰3DCAD軟件，依賴的是西門子的技術組件授權。這導致，2021年上半年浩辰3DCAD銷售額（533.38萬元）中，有超過一半要支付給西門子作為采購費用（288.6萬元）。應用上：國產3DCAD只占到國內市場5%的市場份額，主要針對中低端應用場景。以工業皇冠——汽車工業為例。國外廠商不但可以滿足企業整車設計與整車裝配，也能滿足運動仿真等復雜場景，而國內廠商則往往只能用于零配件設計、模組件設計與裝配、零件加工等。達索系統、西門子、PTC等廠商CAD軟件占據了汽車設計領域主要份額圖源：PTC官網
除此之外，幾乎每個知名的CAD軟件背后，都站著一個高端制造巨頭。法國達索系統的3DCAD軟件CATIA占據全球市場25%份額，應用在3DCAD集中度最高的三個領域——航空航天、船舶制造、汽車制造領域。事實上，達索系統最早是由法國達索航空于1981年抽出一支工程師團隊創建，用于飛機3D研發制造。CATIA的發展軌跡也是從航空領域起步，開始往船舶和汽車制造延伸。SolidWorks由PTC公司的技術副總裁與CV公司的副總裁于1993年成立。CV公司背后的大佬，是美國波音公司。換言之，國外3DCAD軟件的發展，是從資金、研發團隊，到工程經驗、落地應用，直接形成了工業巨頭企業的內循環。這是中國廠商現階段一時難以具備的優勢。
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