互聯網造車是什么

互聯網造車并不是互聯網程序員去造車，而是用互聯網的思維去造車。當互聯網思維遇到了國家發改委開放“新能源汽車生產資質”的政策，數百億的資金就開始涌入了汽車制造業，因為人們看到了該行業的下一個風口—“新能源汽車”。借著這一風口，一大批“互聯網造車”的企業紛紛成立。

經歷了幾年的發展，各大車企已經從在PPT上講概念，到了按照PPT去打造自己的第一臺車，并發展到量產和交付階段。在這個期間，市場淘汰了很多企業。很多牌子還沒進入市場，就已經涼涼。

造車需要大量資金，網傳200億資金是造成的門檻。各家企業使勁渾身解數去融資，然而目前各大車企的融資情況，發展現狀及燒錢情況都有所不同。

賈老板的FaradayFuture

樂視賈老板造車的相關新聞，經常會出現在各種新聞頭條上，與恒大之間的糾纏也讓吃瓜群眾大呼看不懂。2019年12月18日，FF對外宣布，兩臺新的FF91預量產車成功下線。然后后續量產的信息就再也查不到了。賈老板的FF目前已進行4輪融資，在公開渠道的融資規模已經達35億美元。

最新公布的投資方是：第九城市。雙方約定會打造全新的V9車款（有可能是基于FF91的量產前版本修改），預計在2020年公布量產就緒的車輛，未來的預期年產量最高可達30萬輛。除此之外，FaradayFuture也表示自己會盡力于今年之內在美國開始FF91的生產。

李斌的蔚來汽車NEXTEV

蔚來汽車成立于2014年。2017年12月16日蔚來ES8正式上市。2019年4月2日，作為眾多互聯網造車企業中為數不多的上市公司，蔚來對外公布了蔚來ES8的總交付量為15337輛：其中3989輛于2019年第一季度交付，3月份共交付了1373輛ES8，比2月交付的811輛增加了69.3％。

蔚來目前已進行9輪融資，IPO上市之前，在公開渠道的融資規模已經達24億美元。但在2016年~2018年，蔚來累計虧損約172.33億元（約26億美元）。

何小鵬的小鵬汽車

小鵬汽車成立于2014年。2018年12月12日，小鵬汽車G3正式上市，小鵬首批交付的G3是由海馬汽車代工生產，2018年小鵬汽車共交付522輛，相比蔚來汽車而言，數據十分難看。小鵬汽車正在建設自己的生產基地，預計到2023年產能將達到10萬輛車。

2019年3月27日，小鵬汽車傳出在美國上市得消息。小鵬汽車目前已進行7輪融資，在公開渠道的融資規模已經達140億人民幣（約21億美元），市值預估為250億人民幣。

沈暉的威馬汽車

威馬汽車成立于2015年。2018年4月20日，威馬EX5正式上市。2018年9月30日，已累計交付3368輛ES8電動汽車。2019年1月份，威馬EX5共完成交付2005輛，領跑新勢力交付排行榜第一梯隊。目前威馬汽車日產量峰值已經到200輛，交付峰值也超過150輛。

威馬汽車目前已進行6輪融資，在公開渠道的融資規模已經達230億人民幣（約34.7億美元），市值預估為250億人民幣。

李想的理想汽車

車和家成立于2015年。2018年10月，車和家正式公布了首款車型，近日名稱正式更名為“理想ONE”。車和家創始人李想，同時也是汽車之家創始人宣布：理想ONE將在2019年4月10日正式上市。該車將在2019年上海車展開始預訂，并與2019年第四季度開始交付。

車和家目前已進行6輪融資，在公開渠道的融資規模已經達45億人民幣（約6.8億美元），花費6.5億元收購了力帆汽車”。

沈海寅的奇點汽車

奇點汽車成立于2014年。2018年4月25日，在北京車展上，奇點汽車亮相了奇點iS6車型。但目前還未實現真正的量產。2019年3月26日，有消息稱奇點iS6即將上市。

奇點汽車目前已進行6輪融資，然而近期卻傳出拖欠工資的信息。

戴雷的拜騰汽車

拜騰汽車成立于2017年，是這些互聯網造車公司中起步較晚的公司，然而發展卻很快。并且有中國一汽戰略投資。2018年4月，拜騰南京工廠試制車間正式啟用，首批工程試制樣車下線。但目前為止，還未開始量產。

拜騰汽車目前已進行4輪融資，目前正在積極的尋求C輪融資，有國內汽車行業巨頭的中國一汽B輪領投，和國內新能源龍頭的寧德時代跟投，想必拜騰的C輪融資也不會太難。