就在前兩天，我還在預(yù)測馬自達是不是真的有意重新開啟MPS高性能子品牌的復(fù)興之路，但是想想現(xiàn)在推出的講究運動型的車子日都都不好過，比如之前的本田思鉑睿和馬自達自家的阿特茲，更不用提性能車了，如果是豪華品牌或許還好一點，像奧迪的S3和奔馳的A35LAMG，而馬自達可能只是簡單的意淫了一下，再無下文。

沒想到馬自達的領(lǐng)導(dǎo)層的想法真是捉摸不透，完全不按市場規(guī)則出牌，而實際的在墨西哥推出了2.5T的新馬自達3，還帶四驅(qū)。

其實馬自達的2.5T引擎布局本意是想在7月8日在美國發(fā)布，但是讓人意料不到的是這個風(fēng)頭卻被墨西哥搶占了先機。墨西哥官方發(fā)布了昂克賽拉Turbo的動力數(shù)據(jù)，其搭載與CX-5等車相同的2.5T引擎、并配有i-ActivAWD四驅(qū)，最大馬力來到227匹、扭矩420N.m，但看這個數(shù)據(jù)按照2020年的動力平均水平來說個人感覺一般，畢竟很多2.0T的發(fā)動機都有超過250馬力的動力輸出了，227匹確實有點保守，但是具體的駕駛感受也不能按照數(shù)字冰冷冷的想象，還是要實際開起來才能知道。

根據(jù)馬自達3turbo的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理KotaBeppu的說法，若將這具高輸出動力單元搭載于昂克賽拉如此輕量化的車型上，尤其是車頭的重量與420N.m的扭矩，繼續(xù)維持普通馬自達3前驅(qū)設(shè)定可能會造成扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，所以在再三考慮之下才導(dǎo)入四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這也是此次高性能版的重點之一。此外四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以提高馬自達3性能版的操控表現(xiàn)，在極限狀態(tài)下更具有可控性。

從目前昂克賽拉Turbo的動力信息來看，其相較過去搭載2.3升MZRDISI渦輪增壓引擎的第1代、第2待MPS3的260匹的輸出表現(xiàn)；現(xiàn)行馬自達3Turbo的動力表現(xiàn)可說是更加保守一點，所以原廠也不再以MPS的名稱示人。相對前驅(qū)對手福特福克斯ST(280匹)、大眾高爾夫GTIPerformance(245匹)和本田思域TypeR(306匹)，馬自達3性能版的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在這四驅(qū)系統(tǒng)帶來的優(yōu)秀的駕駛循跡性，雖然在動力上占不到什么優(yōu)勢，但是也不能說落后太多，總體還說還是處在同一個技術(shù)水平上的。

此次馬自達是否想借助馬自達3turbo的發(fā)布重新燃起粉絲們對馬自達性能車的幻想，還要看馬自達后面的產(chǎn)品布局，也是此次的馬自達3turbo真是一個試水之作。另外，我們都知道有時候性能品牌可以提高自身的品牌形象，并不指望能帶來多少的利潤，比如領(lǐng)克的03＋，不是嗎？