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對(duì)與車(chē)型平臺(tái)化概念的宣傳，是目前越來(lái)越多汽車(chē)廠家在宣傳上看重的點(diǎn)，那為什么如此看重平臺(tái)化的宣傳，對(duì)于同類(lèi)廠家是一個(gè)“亮肌肉”的好時(shí)刻，而對(duì)于消費(fèi)者平臺(tái)化的宣傳則在傳遞出產(chǎn)品類(lèi)別有著高度“科技”化智能化?？傻降灼?chē)平臺(tái)又或是架構(gòu)是什么？
不論是大眾的MQB還是豐田的TNGA架構(gòu)，可以把它看成生產(chǎn)制造流水線(xiàn)的更高一級(jí)，傳統(tǒng)流水線(xiàn)般作業(yè)，產(chǎn)品具體環(huán)節(jié)在設(shè)計(jì)之處所有模型參數(shù)都已被固定，而平臺(tái)式的架構(gòu)則是不再那么固定，在一些參數(shù)環(huán)節(jié)留下變量（在網(wǎng)上有專(zhuān)門(mén)對(duì)平臺(tái)介紹可變參數(shù)的文章，感興趣可以具體查詢(xún)一下、），對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)平臺(tái)化的應(yīng)用可以大量減少研發(fā)成本的投入，縮短開(kāi)發(fā)周期，而對(duì)于消費(fèi)者則能以較低的價(jià)格來(lái)享受到更高程度的技術(shù)與產(chǎn)品。
聊完平臺(tái)化的意義，我們?cè)賮?lái)看吉利CMA平臺(tái)有哪些優(yōu)勢(shì)？CMA是CompactModularArchitectureplatform的首字母縮寫(xiě)，中文意為“緊湊型車(chē)構(gòu)筑平臺(tái)”。它是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，二者共同開(kāi)發(fā)的全新模塊化平臺(tái)。針對(duì)緊湊級(jí)車(chē)型，在定位上比沃爾沃的SPA平臺(tái)偏低一些接了地氣，不過(guò)用途要比SPA更廣，目前像吉利繽越，領(lǐng)克02,03,還有沃爾沃的XC40都誕生于這個(gè)平臺(tái)，所以在網(wǎng)上查詢(xún)以上車(chē)型參數(shù)的時(shí)候，總會(huì)發(fā)現(xiàn)在某些層面上它們都保持了高度的一致化，而這也正是CMA平臺(tái)中不可變的那一參數(shù)，那不同之處則又代表了CMA平臺(tái)中允許可變的參數(shù)。
畢竟與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)，所以CMA平臺(tái)中在主被動(dòng)安全方面自會(huì)得到了沃爾沃“核心真?zhèn)鳌保覀兡妙I(lǐng)克01已上市許久的這臺(tái)車(chē)來(lái)看，整體車(chē)身架構(gòu)中有73.2%使用高強(qiáng)度鋼，甚至在A柱，B柱內(nèi)部，車(chē)門(mén)防撞梁，后防撞梁等重點(diǎn)保護(hù)部位使用了1600Mpa的超高強(qiáng)度鋼鐵。
與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)，CMA平臺(tái)在主被動(dòng)安全方面自會(huì)得到沃爾沃“真?zhèn)鳌薄Ｒ栽撈脚_(tái)首款產(chǎn)品領(lǐng)克01為例，車(chē)身結(jié)構(gòu)73.2%使用了高強(qiáng)度鋼，更是在A、B柱內(nèi)部、車(chē)門(mén)防撞梁、后防撞梁等重點(diǎn)部位使用了強(qiáng)度高達(dá)1600Mpa的超高強(qiáng)度鋼。并且在軟件方面從CMA平臺(tái)生產(chǎn)車(chē)型也都擁有了沃爾沃在安全方面的配置接口，雖然消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)預(yù)算不同從而車(chē)型配置不同，但對(duì)于同一平臺(tái)化下生產(chǎn)車(chē)型，車(chē)身內(nèi)部設(shè)計(jì)在理論上都已預(yù)留接口。
豐田TNGA在2012年就已發(fā)布，到現(xiàn)在換代凱美瑞上才正式對(duì)外大張旗鼓宣傳，吉利CMA平臺(tái)架構(gòu)2016年發(fā)布，兩個(gè)平臺(tái)雖說(shuō)中間僅有四年時(shí)間差距，但現(xiàn)如今社會(huì)科技發(fā)展迅速是我們所想不到的，所以對(duì)于豐田宣傳的TNGA架構(gòu)在零部件通用率上實(shí)現(xiàn)80%的通用下，吉利CMA平臺(tái)架構(gòu)零部件的通用率竟高達(dá)86%，所以未來(lái)上看，吉利，領(lǐng)克又或是沃爾沃都會(huì)有著更加豐富車(chē)型推出，而平臺(tái)的作用也正是如此。