綿陽機場投入運營不足20年，就要搬遷新建，可見之前的選址決策存在多大的失誤。只有吸取教訓，才能選好新機場的方位。

第一，與綿陽主城區(qū)的關系。南郊機場嵌入城區(qū)，既影響自身運營、發(fā)展，也影響主城區(qū)的生活、安全、發(fā)展。可見，處理好二者的相對關系，是首要問題。南郊機場的囧境，與當年民航學院、綿陽地方政府資金不足有關。就近搬遷建設，既滿足了民航學院訓練的要求，又滿足了綿陽擁有機場的夢想，何樂不為呢？當時的綿陽主城區(qū)建設，集中于東西兩翼，即游仙新區(qū)和高新區(qū)。而南北兩個方向，基本上尚未納入城市發(fā)展規(guī)劃。所以，就當時的眼光來，機場選址在南郊并無不妥。那時，要預見機場周邊在短短十多年的時間里，快速崛起并包圍機場，是比較困難的。

吸取南郊機場之前的教訓，未來新機場的選址，無疑必須將其與城市的相對距離作為首位來考慮。以綿陽城市中心為原點劃半徑，35公里的地方是較為恰當?shù)膱鲋贰２贿^，仍然要考慮同城化、一體化過程中的城市對接趨勢。如果機場選址在兩城對接的主干區(qū)域，則將造成新的難題。究竟是機場避開城市，還是城市避開機場？顯然，要在之前就預見到未來的可能走向，讓機場避開為宜。因此，機場選擇在丘陵地帶或僻靜的山溝垻區(qū)為宜。

第二，與周邊主要市場的關系。綿陽機場今年有望突破400萬人次，更大的增長勢頭也是可以預期的。因此，進一步明確自身的市場邊界、主流客源，是確定新機場選址、規(guī)模、功能等必須考慮的因素。綿陽的幅射人口主要集中在本市、徳陽、遂寧、南充及廣元、巴中等鄰近地區(qū)。因此，選址在綿陽東南方向，對于吸引遂寧、南充這些重要旅客來源地較為有利。總體來看，綿、遂、南是客源主力，其余作補充。

另一方面，由于成都雙機場的“虹吸效應”，使綿陽機場做大的可能性受到了壓制。未來可能的客流峰值達到800萬人/年，即在現(xiàn)有基礎上翻一番。因此，綿陽新機場的建設規(guī)模可能會比現(xiàn)有機場擴大一倍以上。

還需要考慮貨運業(yè)務的發(fā)展及其替代效應問題。隨著電子商務的不斷發(fā)展和國際化程度的提高，綿陽及周邊地區(qū)的航空貨運需求會呈現(xiàn)大幅提升的趨勢。未來綿陽機場的功能定位，可能是客貨并重。這樣看來，新建機場運能比現(xiàn)有機場大上一倍以上，應該不是一個冒進的想法。

第三，與主要交通網(wǎng)絡的關系。新建機場在規(guī)劃時，不妨將遠期目標放大一些。但是，在具體實施過程中不妨采取穩(wěn)健推進的策略。必須看到，隨著高鐵、高速公路