汽車全景攝像頭的原理是錄入是拼接，實現(xiàn)盲區(qū)可視是需要四個攝像頭。

全景影像的原理是通過兩側后視鏡攝像頭、車頭和車位攝像頭同時拍攝，拍攝出的圖像信號轉化為電信號，數(shù)模轉換后經處理器再次合成為圖像信號，最終通過車載顯示屏形成一張模擬的鳥瞰圖。

信息轉換的速度極其快一般全景可視也沒有延遲，所以即使是拼接的圖像也準確的反映出車輛周邊的信息，在輔助以前后雷達的距離偵測提醒，對于新手司機而言這些配置是非常實用的。

不過全景影像畢竟是拼接合成的影響，必須要有六個攝像頭才能保證前后左右無死角的拍攝，但也有部分車輛是四個攝像頭尤其是改裝全景的車，這類車會有即使看得到也有部分位置是不真實的。

兩側后視鏡攝像頭只能朝一個角度拍攝，一般都是往車位的部位采集，這樣就造成了兩側車頭翼子板位置只能虛擬合成，也就是說這一位置即使有障礙物也不能判斷；而且車頭車尾的攝像頭即使用大廣角拍攝方位也僅是在150度左右，號稱170的會有明顯的畸變，在四個拐角也不能排除有一定盲區(qū)的可能性，作為駕駛員仍需要提前預判。

判斷全景影像是否為真全景方法很簡單，倒車時在車頭兩側放一些障礙物看一看是否能顯示即可，電子配置目前還是以輔助使用為主，傳統(tǒng)的駕駛方式還是要保留的。個人觀點、僅供參考。