對于這個問題，每日經濟新聞記者趙慶認為：

據相關報道，美團共享汽車已經在成都的郫都城區展開試運營，目前只有大眾朗逸和大眾桑塔納兩款燃油車型。

至于為什么在成都試點，估計有多重因素。一是成都對于共享經濟的開放包容，目前成都已經有超過100家的共享經濟企業，涵蓋了交通、住房、生活服務的方方面面，共享經濟產業集群效應明顯。成都政策支持人才落戶，“雙創”也已經成為了城市的一大品牌，吸引了大批創新創業企業入駐。

數據顯示，成都是除北京之外的全國第二大汽車保有量市場，汽車保有量超過400萬，同時駕照持有量達到700萬。也就是說，大概有300萬人是有駕照沒有車的，就算這里面只有2%的人來用共享汽車，也能有六萬的市場空間可以探索。

目前成都已經有了盼達用車、GoFun、EVCARD、途歌等共享汽車平臺，而根據既有的運營數據來看，發展勢頭還不錯，盼達在成都已經投放了超過1200輛共享汽車，注冊用戶量超過30萬；在投入400輛車時，單車最高收入達到了150-170元左右；到今年年底，盼達用車計劃總共在成都投入2500輛。由此看來，市場需求是很不錯的。

從美團自身的角度來看，相關報道顯示，最初美團在規劃共享汽車業務時，也考慮到了廈門、杭州、南京、重慶等熱點城市，然而由于種種因素，這幾個城市都不具備足夠好的條件，例如廈門市場太小、重慶已經有了有比較成熟的創業公司（盼達用車）等等。因此，選擇成都作為首個試點城市，可謂占盡了天時地利。