價(jià)格必然拉開差距、風(fēng)格完全不同，不影響理想ONE

在新勢(shì)力陣營里最特殊的理想汽車以一臺(tái)車力克群雄，ONE單款車的月銷量輕松破萬，如果不是應(yīng)環(huán)滬供應(yīng)鏈“斷鏈”的影響，四月份的交付量也能輕松破萬；以一輛車實(shí)現(xiàn)了理想的成績，市場基礎(chǔ)也算是打牢了，那么下一步自然是完善產(chǎn)品線。

理想L9近期熱度很高，作為國內(nèi)首款中大型（準(zhǔn)大型）增程式電動(dòng)汽車，這輛車的看點(diǎn)很多；首先有前后高功率雙電機(jī)帶來的充沛動(dòng)力，其次是1.5T全新增程器，再有就是高標(biāo)準(zhǔn)的智能配置、輔助駕駛系統(tǒng)，以及成本非常高的激光雷達(dá)的應(yīng)用。所以這輛車的定位是會(huì)比較高的，預(yù)售價(jià)已經(jīng)確定為45-50萬；曾經(jīng)以為L9會(huì)有價(jià)格低一些的低配版，將消費(fèi)門檻拉低到40萬以內(nèi)，這樣可以讓L9更有競爭力。

「L8」來了

近日有網(wǎng)友拍攝到理想汽車的全新測(cè)試車，車輛整體風(fēng)格和L9高度相似，車頂也有激光雷達(dá)的設(shè)定；不過車身尺寸要比L9略小一些，那么L9的定位就沒有必要下調(diào)了，很顯然L8就是來“補(bǔ)缺”的，這輛車預(yù)計(jì)會(huì)定位于38-45萬區(qū)間，用于銜接理想ONE&L9的空白市場，下面是路試車的圖片。

理想L8的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格和L9高度相似，那么這輛車算不算是“平替”呢？貌似在尺寸相當(dāng)?shù)那疤嵯拢呐轮皇切×艘稽c(diǎn)點(diǎn)，實(shí)際對(duì)于駕乘空間的影響是微乎其微的；如果L8的價(jià)格低于L9較多的話，還有必要選擇L9嗎？

很顯然我們能想到的問題，具備活躍的互聯(lián)網(wǎng)思維的理想汽車不會(huì)想不到。

理想L8預(yù)計(jì)會(huì)在性能和智能化兩方面與L9拉開差距，標(biāo)準(zhǔn)會(huì)略高于ONE、略低于L9；理想汽車的用戶畫像多為時(shí)尚先鋒或者“極客”司機(jī)，對(duì)于性能的高要求只是一方面，對(duì)于車輛的智能體驗(yàn)的要求更高，所以從這兩方面做出區(qū)分并不難。

理想L8的車身長度是5030毫米，與理想ONE完全相同，但是兩車的設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同；ONE的車身有棱有角，走的是偏硬派的路線，L9則要飽滿很多，看起來比較“圓融”；感覺就像是對(duì)標(biāo)理想汽車的華為問界M系列的放大版，這臺(tái)車的推出也應(yīng)當(dāng)是準(zhǔn)備對(duì)標(biāo)問界M7，看來理想汽車的“野心”很大。

綜上所述，關(guān)注理想ONE的消費(fèi)者不用糾結(jié)，ONE和L8的差異主要是設(shè)計(jì)，其次會(huì)是輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)微差異；但是這兩臺(tái)車可能都無法達(dá)到L4和國標(biāo)四級(jí)的“輔助/高度自動(dòng)駕駛”的標(biāo)準(zhǔn)，能達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的是L9，L8預(yù)計(jì)能達(dá)到L3-3.5，ONE就是現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)了。

客觀評(píng)價(jià)輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)際達(dá)不到國標(biāo)實(shí)際都是意義不大的，真正穩(wěn)妥的還是L5級(jí)，但短期內(nèi)不會(huì)普及；如果對(duì)于該系統(tǒng)的要求不高，個(gè)人認(rèn)為ONE反倒是更理想的選項(xiàng)。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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