“顛覆眼球”的吉利幾何A并不能刺激購買欲，在同時面對C端和B端的前提下銷量不夠理想。

幾何A第二季度的三期銷量分別為：1017臺、1375臺、1743臺，在新能源汽車領域銷量不夠理想，尤其是對于吉利而言；因為吉利旗下有共享出行業務，其主力車型均為電動汽車，所以B（usiness）端幾何A的主要消化方式，那么得出的結論是C（onsumer）端消費者很顯然對這臺車是沒有熱情的。

原因有三點，第一點正是所謂的“設計顛覆眼球”。

吉利汽車設計很明顯在走下坡路，同一款車打造出燃油動力、油改電、純電的模式是比較普遍的，走這一模式的車比如：帝豪GL、帝豪GL-PHEV、幾何A-EV，這三臺車在設計方面的共通之處非常之多，然而基礎版帝豪GL是一臺絕對談不到高顏值的轎車，對比看圖組。

視覺效果已經說明了幾何A的設計是否具備顛覆能力，實車的視覺效果基本為帝豪GL的小改款，特別之處無非是封閉式中網、特殊的門把手以及燈組的小改，整車輪胎依然緊湊（拖沓）、不協調以及不飽滿，僅論顏值這臺車是無法給出高評價的。

至于某些評測以神似進口M（odel）3定義，然而M3這臺車如果不是以進口的方式進入國內汽車市場，把這臺車交給一些新勢力品牌的話想來也不會有高顏值的評價。

顏值不是幾何A和的亮點，車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm的空間也是準B級車里的低水平，外觀沒有亮點則必須提高內在才會有吸引力；然而這臺車使用的懸架結構還是與GL相同的前麥弗遜后扭力梁式非獨立結構，作為補貼后指導價15-19萬的國產輕奢級高價車，使用扭力梁真的合理嗎？

純電續航里程有410km和500km兩個標準，其中500長續航版起售價17萬，續航能力在同級別屬于一線水平，CATL鎳鈷錳電池組的系統能量密度也能超過160WH/KG，電池的技術水平并不算低。

然而同級別的競品EV轎車在續航以及電池技術方面均不比幾何A低，但在這些車里至少能找到為儲能電芯提供終身質保的國產汽車品牌，吉利不提供電芯容量衰減后的長效保障，試想8年或10年脫保后更換一組電池的成本要比車輛評估價還高的多，這種車真的會沒有選擇障礙嗎？

除核心硬件的技術水平不夠理想以外，幾何A的配置也是相當一般，高配才有普通天窗、座椅材質僅有一款使用皮革（其他為織物），安全配置也只有高配才有頭部氣簾；綜合顏值、空間、電池組潛在用車成本以及配置和價格，幾何A在C端很難有理想的認可度，購買欲會相當低。

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