德國人看待日系車，要比咱們國內的一些德粉要理性一些，至少皮包餡大、一碰就散架的這類無腦邏輯，人家不會有；而他們看待日系車不會刻意黑，而大多數日本人也不會刻意去黑德系，這或許就是強者之間會存在敵意、也存在敬意，但不存在潑臟水這類事，至少大多數情況下、不會出現相互抹黑的狀況，只不過是通過兩者不同的特性做比較！

德國人對于自身工業的驕傲，或許認為日本不如德國，但面對具體問題時、德國人也不得不佩服日本的技術；上世紀改開之初，沈陽最先引進了德國的數控機床、也培養了共和國最早的一批數控機師，后來全國都開始引進國外的數控機床，有德國的、日本的；當時的株洲電力機車廠，邀請沈陽的一批數控工人、過他們那里交流學習；這批工人到了那里后，發現分別有德國機床調試隊、日本機床調試隊，都在忙著調試各自的機床！

德國過來的負責人，是一個打冰球出身、給姐夫打工的非職業技術人員（姐夫董事長），日本來的調試人員清一色都是技術員；這位老德看不上日本，因為自身高大、頻頻用身高暗諷日本技術員個子矮、并不斷囑咐咱們早晚會被日本人騙；調試過程中，這位老德經常讓咱們給打下手、但日本技術員則會拒絕我們主動的幫忙并表示歉意（那意思是說他們會抓緊時間調試）；最可笑的是，德國機床內的滾珠絲杠居然是日本造，當我方員工調侃的問那位老德你們的工業那么強大、為什么用人家日本的滾珠絲杠，瞬間這位老德面紅耳赤、嘀嘀咕咕半天，轉身回宿舍了（嘀嘀咕咕的話，就是不斷在說我們被日本人騙了）。。。

當然這個故事發生在上世紀改開之后，相信株洲電力機車廠老一代的工人師傅、都會對這件事有印象（這是件真事），所以即便德國人心里不認可日本在工業上的地位，但卻沒辦法去找到駁斥的辦法；就像德國的機床，底座要用混凝土砌?。ó斈辏?，為了保持穩定性；設計壽命更是比日本床子長很多，比如日本床子設計壽命十年、德國床子設計壽命二十年，但結果是德國床子可能用到7、8年就壞了，而且一壞、非專人誰也修不了，但日本的機床、說用到十年，那么十年肯定能用到、用到后不久之后就會開始出現小問題！

德國人尊重日本的技術，但不太認可日本的產品

德國汽車上，采用的日系配件很多，比如渦輪增壓器、活塞環之類的，這足以證明德國對日本工業的認可，這一點無需爭辯；但德國人亦或者說是歐洲人，并不太認可日本車，當然這是觀念的不同；歐洲人能容忍車子小毛病多一些、早幾代的歐洲人大都能自己修修車，但無法忍受車子沒質感、沒靈魂；日系車除了那幾款性能車外，不能否認大多數車輛開起來毫無感覺可言，至于操控就更不用說了、日本車企的重心根本不在操控上，所以日系車的經濟及耐用特性，德國人并不在意！

況且歐洲不是美國，美國的日系車便宜、而歐洲的日系車比歐系車更貴，所以德國人、歐洲人很難有選擇日系車的理由，有錢的依然會選擇BBA，沒錢的各路二手車源豐富，像法系那些經典的小車，操控好、價格低，才是歐洲普通人群的最愛，卡羅拉同樣不錯、但在歐洲的山道上玩的過法系車么？沒法比，這一點差異段時間內無法拉近，所以日系車企從來也沒把歐洲作為主戰場，而是將路況更理想的美國作為主要市場；日本人看待車就是工具、所以無需它有什么特點、質感，能用、用的久就是王道；而德國人看待車是一個生命，除了要能完成工具所能完成的工作，還要有屬于自己的靈魂、特點，要求越高、就越容易出問題（容錯率降低），所以德系車永遠比日系車更富有激情、更具質感，但也像生命一樣，沒事來個頭疼腦熱！

所以德國認可日系車企的技術，但對日系車企打造的產品，存在理想上的不和；但要比咱們國內的德粉理性的多，好就是好、不好就是不好，而不會去刻意抹黑；比如我們總喜歡說日系車不結實、不安全，但這是日系車企導致的問題么？而是咱們的標準太低，高標準才是能保護我們的利器，所以德國人不擔心日系車不安全，因為德國人相信他們的安全標準，能通過標準、在德國市場售賣的車子，怎么可能不安全呢？所以標準越完善、嚴格，越能讓車企進化，同樣也能減少爭議、讓車粉變得更加理性！