預(yù)計巢馬城際鐵路最早將于2017年底2018年初開工，目前很多程序都沒有走完，短期內(nèi)開工時比較困難的。答主接下來對這條鐵路作一個簡單的介紹。

巢馬城際鐵路

計劃由合福高鐵以及商合杭高鐵的巢湖東站引出，終止于馬鞍山東站，接寧安城際鐵路，計劃設(shè)計時速350km/h，目前關(guān)于線路走向有兩個方案，主要爭議焦點在于，是否經(jīng)過和縣的縣城，從而導(dǎo)致的跨江位置、江南段走向的改變。

方案一（慈湖方案）：從慈湖地區(qū)過江，途經(jīng)和縣、含山縣腹地連接巢湖，對改善兩縣交通狀況有極大益處，但從江北過江后線路將穿越江蘇境內(nèi)較長距離

方案二（姑孰方案）：江心洲姑孰過江方案是在現(xiàn)在的馬鞍山長江公路大橋上游3公里處過江，跨過江心洲，經(jīng)和縣、含山縣連接巢湖。此方案利于近期順利接通馬鞍山東站，遠(yuǎn)期可向東延伸，經(jīng)過江蘇金壇連通上海。

答主點評：

其實從巢馬城際鐵路的設(shè)計時速來看，這已經(jīng)不僅僅是一條安徽省內(nèi)的城際鐵路，安徽省（合肥）方面，其實是想利用這條鐵路，成為繼商合杭高鐵之外又一條繞開南京，直達(dá)上海的高鐵，與商合杭不同的是，巢馬延伸段將經(jīng)過大片江蘇南部南京的腹地，對于擴大合肥的影響力與發(fā)展至關(guān)重要。所以巢馬城際鐵路的方案二（姑孰方案）獲選可能性更大！