東航墜機事故出現了許多對駕駛員的惡意揣測，三個駕駛艙內的負責人，一個是快退休的第一副駕，學生都是業內有名的大佬，桃李滿天下，還有一個是才當機長4年多的新機長，另一個是才工作3年的新副駕，都是對未來生活充滿期待，且家庭和睦的人，他們沒理由去人為破壞飛行。
墜機的737-800型客機，機長近40米，飛機大部分殘骸都集中在主要裝機點，周圍半徑30米左右的區域深度向地表下延伸了20米。
根據消息，在航班失聯前，通訊一直是正常的，也就是說，機組沒有掛出任何緊急代碼，飛機出事，很有可能是事發突然，飛行員失去了對飛機的控制或者所有行動不能影響飛機的狀態，導致他們沒有時間去發送緊急代碼。
飛行員在飛機遇到緊急狀態時，沒有呼叫屬于正常，因為在飛機急劇下降時，飛行員來不及回答管制員的詢問，如果沒有主動呼叫，那就證明這個意外發生特別緊急，飛機組沒有時間或無法發出求救信號，所以這也是證明飛機遭遇緊急狀況的佐證。
東航飛機墜毀姿態并不常見，在失事前三分鐘，以頭朝下的姿勢旋轉墜落8000米，而通過空管雷達顯示，飛機是在巡航時突然下降高度且下降率很大，從飛機在短時間內，以幾乎垂直的方式向下沖去，很有可能是飛機突然曹總失控或者失靈，這種情況就算飛機駕駛員想去控制也無能為力。
另一個可能就是飛機也許受到什么外力，但還沒有達到空中解體的狀態，但是飛機肯定是遭受重創，才會出現這種快速下降的情況。
個人更傾向于前者，因為飛機如果遭遇造成這種后果的沖擊，大概率是會在空中解體的，所以只能是飛機本身出了問題，飛機不知道什么原因失去控制，飛行員無論怎么操作，都無法再對這架飛機有任何影響，就像失去了螺旋槳的直升飛機一樣，失去了在空中的飛行動力，只能像石頭拋上天那樣落地。
波音737-800客機，滿足180分鐘雙發延程飛行，也就是在180分鐘之內，他可以依靠單臺發動機維持飛機安全備降，即使雙發失效，也能以相對平緩的下降速率和姿態滑翔落地，像紙飛機那樣向前相對平衡的落地，到底是什么造成了他機手朝下，并在空中360度垂直旋轉墜地呢？是不是發生了嚴重的機械故障？
之前有報道稱，一些從事民航業的網民指出，民航乘客行李超重對飛行安全構成嚴重安全隱患，對此，有專家表示，若飛機出現重量與平衡問題，飛行員仍決定起飛這種情況，再起飛的時候就可以發現，而不是在巡航一段時間之后才有狀況。
現在有語音的黑匣子已經找到，希望可以通過機組人員的對話找到事故真正的原因。
另一個飛行資料記錄器，可能因為其信號脈沖受到沖擊損壞，所以一直找搜不到信號，所以搜尋比較困難。
這次飛機出故障，駕駛員肯定是做過拉起努力的，但是最后失敗了，所以口下留情，在事情沒有弄清楚前，不要惡意揣測飛行員。