從理論層面上講，ECO模式是可以實現省油目的的，但收益不大，可對動力的影響卻很大，尤其是對于那些本身動力就一般的車輛而言，開啟ECO更讓車子的性能變的疲軟，所以開啟ECO模式往往會嚴重影響駕駛感受、心情，所以在權衡之下，大多數駕駛者都選擇關閉ECO，鄙人也不喜歡ECO模式，剛接觸到這個功能時還堅持用過一段時間，但后來實在受不了油門踏板如棉花的感覺，也就不再用了。。。

ECO模式省油的原理如下

ECO沒有改變發動機的燃燒狀況，只是通過對油門踏板特性、變速箱換擋邏輯的調整，來幫助我們省油，確切的說是幫助我們減少不必要的浪費；ECO的本質就是最大限度的壓低發動機的轉速，借此來減少摩擦功損耗、減少噴油的次數，從而實現省油的目的；它的原則是只提供所需動力，夠用即可，避免一切的動力富余造成的浪費。。。

ECO模式對油門踏板特性的改變：Eco模式是通過改變油門踏板行程的方式來避免轉速的飆升，如上圖所示，處于ECO模式下的油門變得不再靈敏（前半段），換句話說踩下的油門行程與節氣門開度不成比例；簡單點說我們可以將油門踏板行程分成10等份、而節氣門開度最大為10度；在標準模式下，油門行程對應節氣門開度，比如油門行程30%、節氣門就會打開3度，油門行程50%、節氣門開5度，油門行程100%、節氣門開10度（全開），所以在標準模式下，動力釋放的更為線性（運動模式則更加突兀）；而在ECO模式下，油門行程的前半段會變得既不靈敏，這個時候會出現的狀況就是，油門行程30%、節氣門可能只會打開2度甚至更低，節氣門開度降低了，進氣量就跟不上了，轉速也就上不去了，噴油量也會相應的降低；但ECO模式下的油門行程后半段，反應則更靈敏，只不過常用于市區行駛的ECO模式很少有大腳油門的必要性！

ECO模式對換擋邏輯的改變：標準模式下我們的車子在2000轉進行升擋（假如），而若是在ECO模式下1600轉就能完成升擋，這樣同樣可以限制發動機的轉速，從而起到省油的目的性；升擋就是這樣，可以用更低的轉速去完成升擋、也可以用超高的轉速進行升擋，但帶來的結果確不同；ECO模式下升擋，的確壓制了發動機轉速，但同樣壓制了扭矩的釋放，所以強行升擋后難免會承受高擋位帶來的瞬間負荷變大（類似咱們蹬自行車，還沒上勁呢，突然換高速擋，會讓我們的膝蓋不舒服），所以升擋后偶有頓挫；而標準模式2000轉升擋，動力有富余，所以承受得起變大的負荷，所以升擋后會更舒服一些，但富余的動力也等同于被浪費了，浪費動力就等于費油。。。所以ECO模式調整變速箱換擋邏輯就是為了壓制轉速避免我們造成不必要的動力損失！

ECO只是在幫住一些不善于控制油耗的車友實現省油，但這些車友并不一定會在意油耗，所以也就很少會用了。。。

通過上文的描述，朋友們其實可以明白這所謂的ECO模式有些像一些老司機為了省油所在手動擋車上采取的高擋位、低轉速駕駛方式，只不過ECO模式多出了對油門踏板特性的相應調整；其實在現實中是有這么一類車友的，比如開手動擋車經常在較高轉速才升擋，這樣駕駛體驗是最好的，但動力嚴重富余，造成了不必要的浪費，而ECO其實就是在幫這類朋友減少動力的損耗，既然這些朋友總晚半拍才進行升擋，那么ECO就幫他們提前升擋；原理就是這么簡單，而對于一些駕駛風格本就很佛系的朋友來說，ECO的意義不大，因為佛系駕駛者有一個很好的習慣，那就是偶爾就會有松油門的動作，而行駛中松油門很容易觸發升擋，所以基本上不會造成延遲升擋的現象，而在一定角度上看，佛系駕駛方式很貼近ECO。。。

上述就是早期比較原始的ECO模式原理，而現如今的ECO模式則集成了更多的功能，比如德系車在ECO模式下加入了空擋滑行功能（自動變速箱的N擋滑行），這使得如今的ECO模式更向著體系化發展，變得不再像過去那般死板僵硬；ECO模式在理論工況下可以省油毫無疑問，但咱們日常用車時的工況復雜，它是否肯定省油不好說，有朋友說省油、也有朋友說不省，所以這就只能根據各位朋友的實際情況來確定了，省、不省都有可能出現，所以這個不必去較真。。。還是那句話ECO模式，尤其是手動開啟的這種，由于不能根據實際情況自動切換，所以長時間保持ECO模式下運行是很難受的，有的時候超車都變得沒信心，結果為了打提前量就會加大油門行程，結果踩到了行程的后半段，噴油量反而增加，所以實際的情況沒辦法去模擬，但ECO模式帶來的疲軟確實實在在的，所以大多數人都不會開啟ECO！