不要小看零跑C11，這輛車可能會幫助零跑破局，性價比很高！
基礎參數：
- 續航里程510、550、610公里
- 后置后驅，破百7.9秒
- 雙電四驅，破百4.8秒
＋全新標配全套輔助駕駛配置，最低配也有8.4TOPS的芯片總算力，使用的是國產優秀的凌芯01芯片；車輛有包括換攝像頭的共計11枚高清攝像頭，有12個超聲波雷達，有5個毫米波雷達，這種硬件配置標準理論上可以實現國標三級的輔助駕駛系統，水平真不低。
基礎配置有頭部氣簾、全景影像，舒適配置包括全景天窗（非不能打開的天幕）、遠程啟動、真皮方向盤和皮革座椅，主力版本全系標配前排座椅電動調節和加熱；而且還有多塊大尺寸的屏幕，車機支持面部識別、車聯網和OTA，并且有裝備凈化裝置和負離子發生器的分區溫控自動空調系統。
這樣的車應該賣多少錢？
如果是合資品牌的話，預計價格會在30-50萬區間；自主品牌的則會低一些，但主力品牌預計也會在20~30萬的區間內，可是零跑C11的指導價只要17.98、20.98、22.98萬，客觀評價這輛車真的是性價比很高。
只要能做到質量足夠穩定，它的銷量也應該足夠高。
零跑C11的車身尺寸為4750*1905*1675，軸距2930毫米，標準算是最大的緊湊級車或偏小一些的中型SUV，五座布局的駕乘空間顯然是充足的；車輛的設計水平也不錯，車頭的設計偏前衛，車身和車尾的設計比較沉穩，配合隱藏式的門把手和貫通式尾燈，看起來也是挺有眼緣的。
零跑C11的驅動平臺也是亮點，驅動電機的尺寸不算大，可以布局在后獨立懸架中間的位置，所以實現后置后驅并不難；而后驅車的駕駛感受顯然比前驅車更理想，在C11的價格區間段內，貌似目前只有這一輛后驅中型車，7.9秒破百的性能在滿足代步的同時還會帶來一些駕駛樂趣。
四驅版本無需贅述，動力很強悍，操控感受也會更平穩，適合四平八穩的老司機。
綜上所述，零跑C11的性價比相當高，為什么銷量卻不是很高呢？這輛車上市的時間很短，上市時間幾乎是2021年末，所以去年指交付了4678輛；不過2022年首季度還是交付了7506輛，這個成績不算好但也不差，因為這輛車面對的競爭對手并不是新勢力陣營里的蔚小理，定價也可以避開這三個品牌，實際以C11的綜合實力是可以定位30萬左右的。
反之下探定位以提升競爭力，要面對的競爭對手卻變成了“老勢力新品牌”，比如埃安、幾何和比亞迪等品牌；在這些品牌的面前，零跑實在是太年輕了，而且購車預算在這個區間內的消費者在選擇品牌的時候往往更加謹慎，所以會更偏向老品牌，于是零跑C11也就顯得沒有什么存在感了。
不過以這輛車的性價比而言，它的競爭力不會被忽視，三月份的銷量環比增長76.97%，交付量達到3750輛；四月份的品牌交付量達到9087輛，環比下滑幅度僅為9.66%，在供應鏈導致諸多車企產能下滑的階段里，這個成績還挺好，所以零跑還是有機會的，這個品牌敢于打破新勢力陣營的價格結構，消費者總會慢慢的看到它并給它一個機會。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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