汽車電子扇一般安裝在散熱器的后面，當高溫的冷卻液流過散熱器時，電子扇會把空氣抽過來，水溫越高通過散熱器的風速和風量就越大。風扇頻繁轉動的原因是多方面的，冷卻液的多少只是其中一個方面，所以下面我們就來分析一下電子扇頻繁轉的原因以及與冷卻液多少的關系。
電動風扇的控制原理
汽車電動風扇的控制是受多方面的原因影響的，電子風扇的基本控制原理如下圖所示，我們可以從圖中看到影響的因素有發動機水溫、熱敏開關、空調壓縮機電磁離合器的工作狀態和空調系統的壓力大小。
當我們打開空調的時候，A/C放大器接通壓縮機的電磁離合器繼電器線圈端的電路，同時還接通1號風扇繼電器線圈端的電路，如下圖中的紅色線。這時1號繼電器的控制回路接通，但是此時接通的是2號繼電器的Lo觸點，如下圖中的藍色線所示。該電路上串聯了一個電阻，會使流過風扇電機電流減小，使風扇以較低的速度運轉。
如果空調壓力過高(正常值是低壓側0.15-0.25MPa，高壓側1.37-1.57MPa)，此時空調A/C壓力開關閉合，形成的回路如下圖中的粉紅色線。2號風扇繼電器閉合，此時接通的是2號繼電器的Hi觸點,由于沒有電阻減小分流，所以風扇以高速運轉。
水溫也是影響風扇運轉的因素，當發動機水溫在92到99度的范圍內（這個溫度信號有水溫傳感器提供），發動機ECU接合低溫控制電路。一方面發動機ECU給1號風扇繼電器線圈端通電，如下圖中的紅色線；另一方面電流流過1號風扇繼電器的控制端和2號繼電器的Lo端，如下圖中的藍色線，使風扇低速運轉。
當發動機水溫在100到105度的范圍內，發動機ECU接合高溫控制電路。除了接通1號風扇繼電器線圈端的電路外（下圖中的紅色線），還接通2號風扇繼電器線圈端的（下圖中的粉紅色線），那么這時接通的是2號繼電器的Hi端（下圖中的藍色線），就使風扇高速運轉，給散熱器更好的冷卻。
電子扇頻繁轉的原因有哪些？
電子扇運轉說明有可能是發動機的水溫高，這個溫度達到了風扇運轉的條件，但是風扇頻繁運轉說明電子風扇是一會轉一會又不轉的現象。根據上面的分析可以知道，電子扇頻繁轉的主要原因可能有水溫傳感器（溫控開關）損壞、空調壓力開關故障、電子風扇損壞、發動機ECU損壞或者相關的線路故障。
在實際維修過程中，溫控開關的故障率最高。當水溫越高，溫控開關的電阻值就越大，當達到一定程度的時候，這個開關就閉合，如果水溫傳感器（溫控開關）如果損壞或者線路接觸不良，那就會造成相關的繼電器或者控制線路工作，那么風扇就會頻繁的運轉。
另外一個主要的影響因素就是電子風扇損壞了，主要是風扇的電機或者風扇控制模塊損壞，檢查的方法如下，給風扇電機的通12V的電，測量輸出的電流在5-7A左右；或者是測量風扇運轉輸出的占空比的數據。
冷卻液的多少對風扇運轉的影響
當發動機工作的時候，冷卻液需要對發動機進行冷卻循環，在小循環時冷卻液在氣缸體和氣缸蓋的水套內流動。在大循環時冷卻液通過散熱器進行流動，在汽車行駛的過程中，高速流動的氣體經過散熱器片，同時散熱器后面的風扇也在強力抽風。當冷卻液過少或者泄漏時會造成冷卻液的循環量不足，冷卻液對風扇運轉影響主要是冷卻液少引起的水溫高。但是因為冷卻液少引起的水溫高，這個造成的影響只是會使風扇一直轉，而不會出現像題中所說的頻繁運轉和停止。