今天伙計講講同樣來自上汽通用的新款CT6。伙計試到的，是標價為53.97萬元的28T鉑金版。

作為中期改款車型，這套2.0T+10AT的動力總成算是本次中期改款的重點。從賬面上看，這臺發動機的最大功率是241馬力，最大扭矩350牛·米，基本達到同級別2.0T高功率發動機的水平。不過別忘了，CT6的車身尺寸和體重都達到了中大型車水準，所以從官方8.1秒的百公里加速數字上看，極限動力還是有點吃緊的。經過伙計的測試，雖然它可以用3000rpm的高轉速來彈射起步（運動模式），實際破百成績也需要8.9秒，比官方數字還略慢一點。這說明了，如果你追求的是動力，就不要考慮它了。

相反地，如果你的開車風格比較佛系，那么選它就對了。一來它的油門調校是比較沉穩的，完全不用怕自己hold不住；二來這臺10AT的響應性比較慢，kick-down的降擋動作需要延遲一到兩拍，降擋后的升擋時機也要慢兩拍。當然需要稱贊的是，這臺10AT的平順性非常不錯，無論怎么開都不會產生什么頓挫，說明它“用速度換順暢”的戰略還是比較成功的。

另外，這臺10AT的實用性也很強，不用擔心超速了還用不到它的10擋。實際上，它的前6擋鋪排都很緊密，所以很多擋位其實都用在了中低速行駛上。在60km/h巡航時，就可以用到7擋了，此時發動機轉速是1400rpm左右。用80km/h以上的速度巡航，就可以用到第10個擋位，轉速大概是1250rpm。在10擋下，100km/h的巡航轉速是1500rpm，120km/h的巡航轉速是1900rpm左右，和一般的8AT、9AT差別不算大。

作為一款主打舒適的中大型車，CT6的行駛品質又如何？首先濾振質感還可以，對小振動的過濾比較到位，不過對大振動的處理相對一般，傳到車內的振動感稍嫌直接了點。而得益于雙層玻璃、主動降噪等措施，CT6的隔音水平很高。即使是高速行駛，胎噪、風噪都相當輕微，能讓追求靜謐性的朋友感到滿意。

駕駛感不是CT6的側重點。雖然它的轉向只有2.3圈，虛位也不大，不過車身響應還是慢半拍，而且力度偏輕的轉向給不了什么溝通感。剎車腳感也很一般，虛位小，但是腳感很緊，堵車的時候會比較累。

盡管如此，有兩個地方還是值得伙計表揚的。一是CT6自帶的后輪轉向，讓它可以在比較狹窄的地方輕松掉頭，甚至比一些中型車更靈活；二是作為一臺后驅車，CT6具備較高的可玩性。在關閉ESP并采用運動模式后，左腳剎車、右腳油門的情況下能做到原地燒胎的動作，有美式肌肉車跑04前燒胎暖胎的即視感。假如松開剎車，再較大幅度地打方向，還能做到原地“畫圈”的動作。只要不心疼輪胎的話，偶爾玩玩還是挺過癮的。

動態部分的最后，伙計提一個小bug，就是方向盤兩邊的撥桿離方向盤太遠，打轉向燈或者開雨刷的時候需要專門去“夠”才能用到，體驗不算好。

在靜態方面，CT6的表現沒有令人失望。前排座椅可以調節的地方很多，包括座墊長度、側翼位置等等，不同體型的人都能找到適合自己的坐姿。作為一款軸距超過3.1米的車，CT6的后排空間巨大，座椅也相當舒適，只是座墊長度不是很夠，對大腿支撐有限。

總的來講，CT6是一款足夠舒適的車，不會讓追求舒適性的朋友感到失望。不過如果你追求的是動力或者操控性，還是去看看別的車好了。當然，無論你是否喜歡這款車，伙計都不建議現在入手。畢竟根據以往慣例，凱迪拉克的車型非常擅長價格跳水。這款CT6才上市幾個月，市面上就有4萬元以上的優惠。所以，再等等看吧！