雷克薩斯養(yǎng)成成本有多低？這是一個沒有營養(yǎng)的日式玩笑
二線豪華品牌之所以銷量越來越差，原因其實(shí)很簡單。
這些車以“以價換量”的模式逐步拉低了品牌定位，豪華車變得和中端車一樣，品牌力自然越來越弱，這會直接影響銷量；在價格下探到中端車價格區(qū)間內(nèi)之后，其面向的用戶和高端用戶對車輛的性能、能耗和綜合使用成本的接受能力是完全不同的，說白了就是中端車用戶雖然期望車輛有極高的性能，但是還需要車輛有足夠低的能耗和維保費(fèi)用；然而這些仍舊自認(rèn)為是豪華車的品牌即便車輛的價格低，但是維保費(fèi)用仍舊很高，之前講過的沃爾沃、捷豹和凱迪拉克等品牌就是如此，其實(shí)雷克薩斯也是一樣的。
雷克薩斯系列車輛的基礎(chǔ)保養(yǎng)都比較貴，常規(guī)保養(yǎng)要1200元左右。
不過現(xiàn)在的雷克薩斯是越來越不好賣了，上半年的銷量暴跌了四成，下半年也不見起色；也許這是因?yàn)槔卓怂_斯出現(xiàn)了LM-MPV碰撞后起火并無法解鎖導(dǎo)致一名車內(nèi)成員殞命火場的案例吧，但雷克薩斯ES也是有出現(xiàn)過自燃的。所以雷克薩斯的燃油車提供了四年或十萬動力的免費(fèi)保養(yǎng)，只不過贈送的保養(yǎng)配件標(biāo)準(zhǔn)低，一般還得添差價才行，買的沒有賣的精嘛。
而且在過保之后，機(jī)油、機(jī)濾、空濾加上空調(diào)濾的基礎(chǔ)保養(yǎng)，一次是要1700~1800元的哦。
雷克薩斯之流的車不夠資格要這么多，比如ES200其實(shí)就是雷版凱美瑞，RX無非是換殼的漢蘭達(dá)而已。
雷克薩斯的主力車型都比較差，ES系列時眾所周知的弱，這輛車就不再贅述了。
重點(diǎn)來看雷克薩斯RX吧，這臺車其實(shí)算得上是“漢蘭達(dá)PLUS”。
RX450hL是一臺油電混合車，車輛搭載3.5L-V6發(fā)動機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)為193kw/335N·m；這個水平也是沒誰了，現(xiàn)在最高標(biāo)準(zhǔn)的2.0T貌似有超過220kw/420N·m的水平，由此可見大排量不見得等于高性能，但總會影響耗油量。
不過RX450hL畢竟是一臺油電混合汽車，通過電動機(jī)的輔助還能控制一下油耗的。
其使用的前置電機(jī)是E-CVT集成的電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)為123kw/335N·m，中規(guī)中矩；后電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)為50kw/139N·m……有些尷尬。作為三擎四驅(qū)的前橋部分本就有內(nèi)燃機(jī)，再加上電動機(jī)則動力必然不弱，所以想要實(shí)現(xiàn)均衡的全時四驅(qū)則需要高功率的電動機(jī)；參考同樣使用串并E-CVT架構(gòu)的某DM-p，其后橋電機(jī)就達(dá)到了200千瓦，四驅(qū)系統(tǒng)也才能有理想的駕駛品質(zhì)。
由此可見RX450hL的四驅(qū)會有什么感受了，其實(shí)只能和漢蘭達(dá)或陸放之流相當(dāng)，與其相比的不同之處無非是把2.0T換成了六缸3.5而已；這種水平的油電混合車放在20-30萬區(qū)間內(nèi)的國產(chǎn)汽車陣營里只能墊底，但是它的指導(dǎo)價要75.6萬，顯然這是一輛智商鑒定車，因?yàn)槔卓怂_斯作為日系汽車品牌在國際汽車市場上也是不太能入流的，品牌也沒有什么價值。
剩下的是2.0T&6AT的燃油版，發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)為170kw/350N·m，并且采用了入門級的“橫置布局”；也就是前置前驅(qū)平臺，通過取力器、限滑差速器和傳動部分實(shí)現(xiàn)適時四驅(qū)。
這種水平的四驅(qū)車充其量適合定位于重點(diǎn)，對標(biāo)漢蘭達(dá)或陸放，昂科威PLUS，銳界等車還算合適，但在變速器上還是吃虧的；對標(biāo)傳祺GS8或摩卡等車的話，RX300就很尷尬嘍。
可是燃油版RX300指導(dǎo)價為50.9-53.6萬，可以說這輛車的品牌溢價得有大幾十萬……雷克薩斯的“高端車”就是這種水平。它得優(yōu)惠多少才能體現(xiàn)出性價比呢？
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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