在賽車中漂移是用來過彎的，賽車過彎無非就是抓地過彎和漂移過彎，不同的比賽適合不同的過彎方法。場(chǎng)地賽道路條件良好，賽道寬度足夠，賽車手都會(huì)用抓地過彎，而拉力賽基本上都是漂移過彎。

最著名的場(chǎng)地賽非F1莫屬了，固定的路線再加上附著力良好的路面，只要沒有其他車輛并行基本上車手都能夠掌握每個(gè)彎道的最佳行車路線，在保證抓地力極限的情況下把發(fā)動(dòng)機(jī)的功率盡可能輸送給車輪，快速過彎。

而且場(chǎng)地賽賽道都很寬，車手有足夠的橫向空間去規(guī)劃調(diào)整行駛軌跡，讓車輛以盡可能小的轉(zhuǎn)彎幅度通過彎道。只要路線拿捏準(zhǔn)了抓地跑過彎速度比漂移快多了。

而拉力賽就不同了，賽道布滿沙石泥濘甚至積雪，過彎時(shí)根本無法給你提供足夠的抓地力保持速度，而且各種急彎，所以為了不失控要么降低車速穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)過，要么就是甩開了漂移。

但是降低速度慢慢過彎會(huì)嚴(yán)重?fù)p失速度，而且出彎時(shí)還要重新拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，再說作為一名賽車手在賽道上像買菜車一樣穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)轉(zhuǎn)彎估計(jì)自己臉上都掛不住。所以漂移就成了不二之選。漂移主要有這幾個(gè)好處：

1、速度損失少，可以在彎道中修正車身

入彎前不需要大幅度減速，提前讓車尾先失去抓地力，利用車尾的橫向擺動(dòng)卸掉巨大的慣性力，同時(shí)還可以在彎道中提前擺正車身，出彎時(shí)車頭正對(duì)跑道，完美。

2、保持發(fā)動(dòng)機(jī)高功率輸出

因?yàn)橄胍h起來車輪必須失去抓地力，所以漂移過彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高功率輸出，動(dòng)力緊緊跟隨，出彎加速時(shí)動(dòng)力不遲滯。

像上圖這種路況，如果依靠車輪抓地力過彎的話從第一次轉(zhuǎn)彎之前就要減速，而且中途車速也很難提升，因?yàn)檠┑靥恕６七^彎時(shí)可以提前讓輪胎失去抓地力從而改變車身姿態(tài)，然后依靠車身偏轉(zhuǎn)的慣性順利“滑入”預(yù)定路線，而且在接下來的彎道中依然可以利用方向和油門自己剎車控制車尾運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，讓車尾先于車頭進(jìn)入彎道，這樣相當(dāng)于后輪也有轉(zhuǎn)向功能。

太多的內(nèi)容實(shí)在說不出來了，就以這個(gè)漂移作為結(jié)尾吧。