謝邀!
很多人對于CBS前后聯動制動系統和ABS仿抱死制動系統有種誤解,就是認為ABS更靠譜,因為他可以防止輪胎打滑導致的失控摔車,而對于CBS很多人覺得用處不大,甚至認為就是個噱頭而已,增加配置和賣點,好從用戶兜里掏錢。
其實CBS的作用也很重要,簡單說,就是CBS可以縮短制動距離,而ABS不能,他只能防止車輪打滑抱死導致的摔車。車輪抱死導致的摔車當然會受傷,但是制動距離的延長會不會也導致受傷?答案當然是肯定的。
根據實測,一輛制動性能良好的摩托車在以100KM/H的時速下緊急制動至靜止,其制動距離接近50m。
隨著時速的增加,這個距離還會呈現幾何指數級別的增長,當一輛高性能摩托車以時速300KM/H的情況下緊急制動,受過良好訓練的職業車手需要大約350m的距離才能將他緊急制動到靜止狀態,而普通人或許需要兩倍的距離才能做到靜止。細思極恐有沒有,也就是說,作為普通人的你,需要未卜先知的能力,在七百多米開外的地方,就能預見到危險迫近,你才有時間及空間將一輛以300KM/H時速飛馳的摩托車剎停,你有這個能力嗎?沒有?那么為何不降低車速,并且減少制動距離呢?
CBS就是這么一個裝置,他能夠有效減少制動距離。
摩托車是兩個輪子接觸地面,只有當兩個輪子同時制動,你才能將制動效果最大化,但是兩個輪子又不如四個輪子穩定,這就是為何驃騎府經常說摩托車上手容易但是要騎好很難的原因。
假設當你開汽車以時速80KM/H的速度行駛時,遇到緊急情況,你只需把穩方向盤,踩下剎車即可,而摩托車不同,你需要估算此時的車身傾斜角度,路面濕滑情況,前后制動力分配力度,然后雙手和雙腳同時采取制動回油斷開離合等等措施,一個環節考慮不當,就有可能將制動距離延長,或者輪胎打滑摔車,所以,摩托車的制動是很有技術含量的一件事兒,穩定性差附著力差摩托車在制動時與汽車最大的不同。
CBS將前后制動力度已經提前給你預設好,可以最大限度的利用制動系統的效能,這就是為何本田金翼GL1800這種大型豪華旅行車,直到現在還保留CBS系統的原因所在。
所以,CBS不能取代ABS,但是同樣ABS也同樣取代不了CBS,更何況是單通道前輪ABS,一個是縮短制動距離,一個是防止輪胎打滑,都很重要。
那么一輛配置了CBS的摩托車,一輛配備了單通道ABS的摩托車如何選擇呢?我覺得跟騎手的關系很大,如果你是技術純熟的老手,能熟練操作前后制動系統,ABS或許更有用,如果你是新手,CBS應該是更實用點。
另外再多說一句,ABS這套制動安全系統,驃騎府這幾天見過有好幾位車友都自己加裝了這套系統,網購即可,安裝也容易,但是CBS還沒見過有人加裝,首先因為這套系統很少見,再一個就是很多人認識上還沒跟上來,認為有了ABS就能無需在加裝CBS。