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中國有哪些在外國人看來難以完成的事？

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錢艷冰2年前11瀏覽0評論

1從弱小到掌握世界話語權(quán)

讓我們先回到上世紀(jì)80年代，那時剛剛改革開放，中國各行各業(yè)都很弱小。可是，國外企業(yè)會因為弱小就放過你嗎？

實(shí)證一，維生素C－從弱小到掌握世界話語權(quán)

（來源：搜狐）

1980年代之前，維C生產(chǎn)的工藝都是1933年德國人發(fā)明的的“萊氏化學(xué)法”，它需要經(jīng)過五道工序，并由三家大藥廠組成的維C聯(lián)盟所壟斷：瑞士的羅氏公司，德國的巴斯夫和日本的武田制藥。

到了1980年，中國全新改進(jìn)維C生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)成本大幅度降低。

維C壟斷聯(lián)盟以羅氏為代表，1986年把這個專利的非中國部分使用權(quán)買下來了。

但是他們買下專利的目的只是為了防止其他的歐美國家藥廠同他們形成競爭，說到底，還是不相信中國人的技術(shù)，以及中國人的生產(chǎn)能力。

買下專利沒多久，全球維C的需求量和價格節(jié)節(jié)攀升，到1994年，價格最高達(dá)到了18美元/公斤。

中國很多藥廠紛紛上馬維C生產(chǎn)線，但壟斷集團(tuán)這時候做了一個極為不明智的舉動——想通過降價來逼死中國藥廠，一年之內(nèi)把維C價格砸到了4美元/公斤。

可是，4美元/公斤，對于采用新技術(shù)的中國藥廠來說，還是能賺得微利，不僅撐得住，還能持續(xù)爆產(chǎn)能，而對仍然使用老技術(shù)的壟斷集團(tuán)就是割喉大放血了。

最終，這場壟斷性價格戰(zhàn)的結(jié)果是：瑞士羅氏賣掉了自己的維C生產(chǎn)廠（因為仍持有中國專利的境外使用權(quán)），日本武田把維C廠停產(chǎn)后賣給了同屬壟斷集團(tuán)的德國巴斯夫，后來巴斯夫也扛不住中國藥廠的壓力，停產(chǎn)了。

目前，全球超過90%的維C由四家中國藥廠生產(chǎn)，中國的風(fēng)吹草動決定了全球維C的定價。

2從零到世界第一

再回到上世紀(jì)“萌娃看世界”的90年代，中國的基建剛剛興起，但關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備中國不能生產(chǎn)，國外企業(yè)會因為你是“萌娃”就手下留情嗎？

實(shí)證二，盾構(gòu)機(jī)－從零到世界第一

（來源：人民網(wǎng)）

早在18世紀(jì)初，布魯諾爾就從一種外號叫“鑿船貝”的軟體動物船蛆身上獲得靈感，發(fā)明了利用人工進(jìn)行盾構(gòu)的方法。

可惜的是歷經(jīng)清政府、北洋政府、民國政府，這種理念先進(jìn)的隧道構(gòu)筑方法始終未能在中國得到推廣應(yīng)用，中國盾構(gòu)機(jī)的基礎(chǔ)相對于盾構(gòu)機(jī)強(qiáng)國基本為零。

中國這些年大搞基建，盾構(gòu)機(jī)需求尤其大，當(dāng)時，世界上最好的盾構(gòu)機(jī)廠家是一家德國企業(yè)，欺負(fù)中國沒有盾構(gòu)機(jī)，一臺要賣7個億。

即使高價買了之后，另一個“痛點(diǎn)”就是維修非常不方便。

當(dāng)時外方對中國進(jìn)行技術(shù)壟斷和封鎖，維修保養(yǎng)時不允許中方參與，維修所需工時也完全取決于外方，一旦出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)故障將嚴(yán)重影響中方工程的施工進(jìn)度。

更讓人氣憤的是國外廠商一方面聯(lián)手“抬價”，導(dǎo)致每臺單價極貴；另一方面并不重視中國市場，壞了之后的維修要等上很久。

維修人員來中國，還得由施工單位付2000-3000美元/天的差旅費(fèi)，一個簡單的故障常常要來回幾次，十天半個月才能將盾構(gòu)機(jī)修好。

這種進(jìn)口設(shè)備對隧道施工是如此的重要，于是自己研制盾構(gòu)機(jī)迅速上升為國家意志。

2002年在科研經(jīng)費(fèi)不富裕的情況下，還是將土壓平衡盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研制列入“863計劃”，此時距離第一個使用盾構(gòu)機(jī)施工的西康鐵路完工還不到一年時間。

研制總裝的重任落到了中鐵隧道集團(tuán)身上，2002年10月中鐵隧道集團(tuán)盾構(gòu)機(jī)研發(fā)項目組正式成立。

剛成立的項目組只有18位成員，其中多數(shù)是剛畢業(yè)沒幾年的大學(xué)生。按照日后成長為盾構(gòu)機(jī)設(shè)計專家、中鐵裝備總工程師王杜娟的話說“對于我們來說，別說研發(fā)盾構(gòu)機(jī)了，很多人連盾構(gòu)機(jī)都沒有見過”。

就是在這樣的條件下，王杜娟與同事終于在2008年成功研制出我國第一臺擁有部分自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，沖破國外的技術(shù)壟斷，掌握了技術(shù)話語權(quán)，填補(bǔ)了我國在這一領(lǐng)域的空白。

在研發(fā)人員堅持不懈地刻苦鉆研下，在國家“863”計劃提供的資金、政策、智力支持下，中鐵隧道集團(tuán)出廠了國家首臺863計劃自主研發(fā)的復(fù)合式盾構(gòu)設(shè)備。

客觀地說，這臺盾構(gòu)機(jī)僅僅是解決了有無的問題。

在后續(xù)的國產(chǎn)盾構(gòu)深入研究中，華中科技大學(xué)、中南大學(xué)、上海交通大學(xué)、大連理工大學(xué)、天津大學(xué)、清華大學(xué)和西安交通大學(xué)也相繼加入進(jìn)來。

在多方合力下，中國盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了西方企業(yè)不能做到的重服務(wù)、高度定制化的生產(chǎn)目標(biāo)，更能利用產(chǎn)業(yè)集聚的效應(yīng)降低成本。

從此價格低、服務(wù)好的中國盾構(gòu)已經(jīng)逐漸成為世界主流闖進(jìn)日本、歐洲等市場，創(chuàng)造了從基本為零到短時間內(nèi)盾構(gòu)設(shè)備份額占全世界2/3的奇跡，成為世界第一。

3從引進(jìn)到創(chuàng)造奇跡

再回到本世紀(jì)初，此時的中國猶如口袋里稍微有點(diǎn)錢就去闖世界的少年。中國急需改造老舊的鐵路網(wǎng)絡(luò)，俗話說莫欺少年窮，國外企業(yè)會因為你是少年就另眼相看嗎？

實(shí)證三，高鐵－從引進(jìn)技術(shù)到領(lǐng)先技術(shù)，中國驕傲

（來源：搜狐網(wǎng)）

中國當(dāng)時想要從德國和日本引進(jìn)高速鐵路（日本稱新干線）的全套技術(shù)，被兩國無情打臉。

我們自己無法設(shè)計和制造高鐵，對國外廠商又求告無門，于是，中國鐵路有了用市場換技術(shù)的大膽想法。

第一階段：向全球購買（2004-2010）

2004年初，中國鐵道部門舉行了一次國際競標(biāo)。很多國際競標(biāo)者比如日本川崎、德國西門子、加拿大龐巴迪和法國阿爾斯通都參加了。

中國鐵路部門并沒有選擇某個競標(biāo)者，而是要求每個企業(yè)設(shè)計和生產(chǎn)各自類型的高鐵列車，條件是他們必須在中國制造，而且必須接受中國的信號標(biāo)準(zhǔn)。

由于中國市場的巨大誘惑，這些企業(yè)開心地接受了這些條款。于是他們特許了自己的技術(shù)并開始在中國生產(chǎn)各自的列車。

從2004年到2014年這10年間，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行著不同企業(yè)的各種列車。

名單如下（“中國鐵路高速”英文簡稱CRH，全稱ChinaRailwaysHigh-speed）：

CRH1：購買自龐巴迪的女王系列，最高時速200公里左右。以中國標(biāo)準(zhǔn)看，稱不上高鐵列車。女王系列普遍應(yīng)用于歐洲，形狀是一模一樣的。

CRH2：來自川崎重工。日本人太害怕中國人抄襲他們的新干線技術(shù)，所以他們選擇一個舊版本的新干線E2-1000。

這個版本也稱作山彥號列車，運(yùn)行于東日本鐵路公司的鐵路網(wǎng)里。其時速大約300公里，但CRH2被限制在250公里。

CRH3：由德國西門子公司設(shè)計，在中國生產(chǎn)。基于Velaro系列。這種列車普遍出現(xiàn)于德國、西班牙和土耳其。德國ICE、英國歐洲之星、土耳其TCDD，都是一模一樣的列車！

CRH4：沒有CRH4，因為4在中國是不好的數(shù)字。

CRH5：法國阿爾斯通設(shè)計。基于NewPendolino，最高時速可達(dá)280公里。

看到?jīng)]，2014年前中國人享受著來自加拿大、日本、德國和法國的列車，我們并沒有竊取技術(shù)，是我們用真金白銀購買的。

第二階段：通過合資企業(yè)模仿自己的（2008-2014）

在嘗試了各種不同品牌和性能的列車后，中國鐵道部選擇了最好的列車系列及其相應(yīng)的企業(yè)，并要求他們對列車進(jìn)行定制以滿足新的要求：時速380公里，而且這些列車必須和中國鐵路信號標(biāo)準(zhǔn)相兼容，以及必須在中國生產(chǎn)。

于是日本人退出。日本人拒絕提供定制化的380公里時速列車，因為他們認(rèn)為380技術(shù)是他們最新新干線的關(guān)鍵，必須首先應(yīng)用在日本。

他們目前的標(biāo)準(zhǔn)E7或700，時速依然是350公里左右。于是他們決定撤銷進(jìn)一步的生產(chǎn)以及后續(xù)和中國的所有合作。

同時，中國鐵道部也要求新的列車必須由中國的合資企業(yè)來生產(chǎn)。這也是日本選擇退出的原因。但是西門子和龐巴迪同意了，因為他們大部分收入來自中國，不想失去中國這塊巨大的市場。

在和西門子以及龐巴迪成立合資企業(yè)后，中國國內(nèi)的企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)一些零部件。通過混合制造，國內(nèi)企業(yè)靜悄悄地學(xué)習(xí)并掌握了大部分的設(shè)計和制造過程。

于是，CRH380-A，首個國產(chǎn)設(shè)計出爐了。

CRH380-A的研發(fā)始于2008年初，原先是交給日本人來完成的，以設(shè)計出新的時速380公里的列車，用于京滬線。

（來源：人民網(wǎng)）

它本該成為頂級品牌，但是日本人決定退出這個項目，并撤走了所有材料和關(guān)鍵技術(shù)。然而，中國還是決心繼續(xù)進(jìn)行這個項目。

日本的退出讓我們面臨了巨大障礙，因為日本只透露了時速250公里的技術(shù)，中國人甚至無法獲取總體控制系統(tǒng)的源代碼。

為了克服技術(shù)障礙，自2008年底開始，中國鐵道部和科技部建立了一個特殊團(tuán)隊叫做“226計劃”。這個團(tuán)隊的作用是確定關(guān)鍵的技術(shù)問題。

通過利用國家的體制優(yōu)勢，這個團(tuán)隊組織了國內(nèi)三家設(shè)計技術(shù)公司的人才：青島四方，中國中車，中車唐山公司，以及中國的25所大學(xué)、56個關(guān)鍵實(shí)驗室和500家原始設(shè)備制造商，其中包括了500多名研究員和10000名工程師，都對這個計劃作出了貢獻(xiàn)。

CRH380-A是首個自主設(shè)計的中國高鐵列車。2010年推出時，日本人很憤怒，認(rèn)為他們的技術(shù)被中國人竊取了，這是典型的酸葡萄心理發(fā)作。

第三階段：完全的自主設(shè)計和制造（2014-2018）

在經(jīng)過15年的人才培養(yǎng)和技術(shù)積累后，中國人終于開始創(chuàng)新和制造自己的高鐵列車，并迅速向世界亮出了三個第一，成為中國高鐵技術(shù)走向全球市場的“國家名片”。

市場份額全球第一。

隨著中國高鐵迅速發(fā)展，"南北車"整合成“中國中車”后規(guī)模效應(yīng)凸顯，中國在全球高鐵市場的份額已經(jīng)穩(wěn)坐全球第一的寶座。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國中車已經(jīng)占據(jù)全球69%的市場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過"前輩"川崎重工（9%）、阿爾斯通（8%）和西門子（3%）等，可謂"青出于藍(lán)而勝于藍(lán)"。

如今，中國中車的產(chǎn)品已經(jīng)銷往全球104個國家和地區(qū)，83%有鐵路的國家都購買了該公司的產(chǎn)品。

訂單增速全球第一。

中國制造出海的特征之一就是"迅速占領(lǐng)市場"，而高鐵作為中國制造的名片之一，更是將這一特征體現(xiàn)得淋漓盡致。

2007年至2015年間，日本和法國的高鐵交付量略有所下降，而中國的市場份額卻已經(jīng)從原本的不到6%，迅速擴(kuò)大到逾60%，這得益于中國高鐵的訂單增速。

營業(yè)里程全球第一

2018年末，中國高鐵營業(yè)里程達(dá)到3萬公里，為2008年的44.5倍；另外，中國高鐵營業(yè)里程還達(dá)到全球高鐵總里程的三分之二以上，位居全球第一。

而經(jīng)過近10年的努力之后，中國已經(jīng)成為全球唯一一個高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。

高鐵，當(dāng)之無愧的中國驕傲。詹天佑在天之靈應(yīng)倍感欣慰。

詹天佑（來源：搜狐網(wǎng)）

4成就世界超級工程

進(jìn)入2010年，中國富起來了，口袋鼓起來了，準(zhǔn)備干一件世界超級工程，但在國外企業(yè)眼中，依舊是那只肥羊，不宰你宰誰？

實(shí)證四，海底沉管隧道－成就世界超級工程

舉世矚目的港珠澳大橋要修一條6.7公里的海底沉管隧道，由于沒有經(jīng)驗，找到技術(shù)最好的一家荷蘭公司，人家開口就是15億咨詢費(fèi)。

談判過程異常艱辛，最后一次談判，中方說給你們?nèi)齻€億，只要一個框架，能不能給我們最重要、風(fēng)險最大的這部分支持。

但是，荷蘭人說我們給你唱首歌吧，一首祈禱歌，雙方不歡而散。

荷蘭人的冷嘲熱諷，再一次激發(fā)了中國工程技術(shù)人員的昂揚(yáng)斗志。

2017年5月2號，在港珠澳大橋的收尾工程中，最后一節(jié)沉管，經(jīng)過十幾個小時的吊裝，最終接頭的沉管像“楔子”一樣被精確安裝在海底28米深的兩節(jié)沉管之間，成功地把海底隧道連為一體。

從第一節(jié)沉管浮運(yùn)安裝到最后的沉管接頭，大橋建設(shè)者們花了整整四年的時間，把33節(jié)巨型沉管在深海中分別對接了34次，創(chuàng)造了“一年放置十節(jié)沉管”、“半個月內(nèi)連續(xù)安裝兩節(jié)沉管”、“最終接頭毫米級偏差”等多項震撼人心的世界紀(jì)錄，圓滿完成了34節(jié)巨型沉管的施工任務(wù)。

而且，在這項沉管安裝任務(wù)中，我國建設(shè)者還創(chuàng)造了海洋沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡。

全球范圍內(nèi)無數(shù)案例的研究表明，隧道中出現(xiàn)一些漏水是很常見的情況。曾經(jīng)有一位歐洲著名島隧專家依據(jù)多年的經(jīng)驗總結(jié)出，全世界的節(jié)段式沉管漏水率平均值為10%左右。

也就是說，10個接頭中很可能會有一個漏水。這位專家還認(rèn)為世界上沒有沉管隧道100%不漏水的紀(jì)錄。

然而，就在港珠澳大橋海底隧道的建設(shè)中，中國工程師憑借自身的嚴(yán)謹(jǐn)和創(chuàng)新第一次做到了巨型沉管的滴水不漏，從而成就了港珠澳大橋這一世界超級工程。

由此，在海底沉管技術(shù)方面，中國擁有了500多項專利，牢據(jù)世界領(lǐng)先水平。

5邁向世界導(dǎo)航技術(shù)的“無人區(qū)”

最后從2015年至今，中國航天航空領(lǐng)域進(jìn)入了技術(shù)和成果的爆發(fā)期，引發(fā)世界矚目。

但是，要知道航天航空領(lǐng)域中國可是從一窮二白開始的，從建國之初就被技術(shù)大國封鎖與打壓開始的，其中的艱辛與曲折，恥辱與欺騙，又有多少世人知道呢？

實(shí)證五，導(dǎo)航心臟原子鐘－知恥后勇，邁向世界導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域的“無人區(qū)”

美國GPS之所以在全世界有那么大的影響力，就是因為美國在原子鐘研發(fā)方面起步較早，并且掌握了大量核心技術(shù)。

過去美國在衛(wèi)星領(lǐng)域?qū)χ袊鴮?shí)施最嚴(yán)苛的技術(shù)封鎖措施，別說學(xué)習(xí)核心技術(shù)，就是一點(diǎn)點(diǎn)技術(shù)邊角料也不會給中國學(xué)習(xí)的機(jī)會。

中國研制北斗時，歐洲本來要給中國提供原子鐘，沒想到歐洲為了其伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)能夠取得優(yōu)質(zhì)頻段，向美國交了投名狀，接近交貨時反悔了。

當(dāng)時的情況是，已經(jīng)向歐洲宇航局交了3億美元的合作研發(fā)費(fèi)用，還是被擋在了核心技術(shù)大門十萬八千里之外。

一根雞毛都沒撈到，可謂是賠了夫人又折兵。

痛定思痛，知恥而后勇，這只有倒逼得中國自己研發(fā)了。

結(jié)果，2018年1月12日，中國以“一箭雙星”方式成功發(fā)射了第二十六、二十七顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。

最核心的兩顆衛(wèi)星心臟就是中國自主研制的一臺高精度銣鐘和一臺星載氫鐘，這兩個心臟所有指標(biāo)都達(dá)到了國際一流水平。

中國的原子鐘研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入國際第一梯隊。作為導(dǎo)航領(lǐng)域的最尖端技術(shù)，中國正在進(jìn)入星載原子鐘研制的‘無人區(qū)’，未來中國的星載原子鐘將會有更多原創(chuàng)性突破。

6歷史性的重大突破

實(shí)證六，重大突破，中國的太空飛機(jī)

太空飛機(jī)指的是太空穿梭機(jī)，能夠像飛機(jī)一樣穿梭于外太空和地球大氣層內(nèi)，可以重復(fù)使用，是未來奪取制太空權(quán)的關(guān)鍵。

美帝在航天航空方面對中國的技術(shù)和信息封鎖，可謂嚴(yán)防死守，密不透風(fēng)。

中國研制太空飛機(jī)的消息已經(jīng)發(fā)酵了十多年，何時首飛？

9月4日，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用長征二號F運(yùn)載火箭，成功發(fā)射了一枚可以重復(fù)使用的試驗航天器，該飛行器將會在太空飛行一段時間，像飛機(jī)一樣返回預(yù)定著陸場。

（來源：新華社）

研制多年的太空飛機(jī)成功進(jìn)入了外太空，意味著中國成為了繼美國之后第二個擁有空天飛機(jī)的國家。

事實(shí)上，在此次火箭發(fā)射之前，國外網(wǎng)站就認(rèn)為長征2F火箭的發(fā)射器存在明顯的改裝，將會發(fā)射更寬的有效載荷，很可能是與美帝X-37B同類的太空飛機(jī)。

當(dāng)然，美帝官媒的報導(dǎo)無一例外的宣稱：這是又一次山寨美國。

接著，中國還會發(fā)展能夠載人的空天飛機(jī)，被稱為”騰云工程”，可以帶人去太空旅游，運(yùn)送航天員等，也可以發(fā)射各類衛(wèi)星，為空間站運(yùn)送貨物等。

中國的太空飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了重大突破，這場歷史性的跨越才剛剛開始。

歷史實(shí)證告訴我們，國外的先進(jìn)技術(shù)是拿來壟斷的，絕不是“文明的禮物”。

欲得王冠，必先承其重，中國現(xiàn)代技術(shù)的成長史就是一部血與淚、汗水與掌聲、封鎖與反封鎖交融的歷史。

當(dāng)我們掙脫枷鎖，站起來了，放眼全球了，美國、歐洲、日本等反而打著人類文明和世界共同進(jìn)步的旗號，要求分享中國的量子技術(shù)、北斗技術(shù)、可燃冰技術(shù)、干熱巖技術(shù)、可控核聚變技術(shù)、核材料處理技術(shù)，這是歷史的輪回？！

當(dāng)下，面對美帝咄咄逼人的態(tài)勢，中國企業(yè)沒有退路，中國科技沒有退路，中國更沒有退路。

沒有人能夠熄滅滿天星光，有自由女神庇護(hù)的美國也不能。團(tuán)結(jié)、實(shí)干、智慧，只有前進(jìn)去爭取“未來之戰(zhàn)”的勝利。

最后，有必要重溫皮耶魯齊所著《美國陷阱》一書的結(jié)尾語：

“我們不能上當(dāng)受騙……華盛頓都會維護(hù)少數(shù)工業(yè)巨頭的利益：波音、洛克希德·馬丁、雷神、埃克森美孚、哈里伯頓、諾思羅普·格魯曼、通用動力、通用電氣、柏克德工程、聯(lián)合技術(shù)等等……

夢醒的時候到了，我們不能放過這個時機(jī)。這既是為了歐洲，更是為了法國。要么是現(xiàn)在，要么將永無機(jī)會，奮起反抗，為自己贏得一份尊重。這是最后關(guān)頭！”