1.發(fā)動機自主研發(fā)水平有差距

現(xiàn)在國內(nèi)很多廠家也自主研發(fā)發(fā)動機了，一部分是參照國外的設(shè)計，比如一汽自己研發(fā)的1.5升自然吸氣發(fā)動機CA4AG15就是借鑒豐田的5A系列再改了改。

奇瑞甚至研發(fā)出熱效率高達37%的發(fā)動機，離豐田普銳斯40%的熱效率發(fā)動機已經(jīng)相差不遠了，熱效率講的土一點就是省不省油。

2.基礎(chǔ)材料制造標準有差距

基礎(chǔ)材料制造方面國內(nèi)和國外也是有差距的，舉個例子，同樣是厚度為一毫米的冷軋鋼板。

在德國的DIN1544標準里面公差，通俗講就是誤差，它是不超過0.06毫米的，而我們國標GB708-88里面公差大概放寬到0.11的樣子。

打個比方來說，我們做個桌子，四條桌腿部件的差距越小，最后做出來放在地上它就越穩(wěn)。

如果一條腿是1米，1條腿是1米1，你放在桌上不平的，那會晃的，就是這個道理，公差就是這么個作用。

3.材料成本相對低一些

那剛才說的是公差，它用的材料有可能比國外的也差一點，所以說成本相比合資進口車發(fā)動機，的確是會更低一點的。

你比如說朗逸、高爾夫上面裝備的EA211型號的1.4T發(fā)動機，成本大概是15000塊錢的樣子。

許多國產(chǎn)車用的航天三菱生產(chǎn)的4A91的發(fā)動機的成本價大概是1萬塊錢的樣子，100萬臺的銷量你再乘10000，是筆錢。

4.變速箱研發(fā)落后，成本相對較低

相比發(fā)動機，自主研發(fā)的變速箱落后就更多一點了，變速箱是依靠很多大小不同的齒輪來變速的。

和我們山地車差不多，檔位數(shù)越多，你里面的變速箱的齒輪也就越多，結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜，設(shè)計和生產(chǎn)的成本就越高。

你比如說ZF的9AT有4組行星齒輪，那我們國內(nèi)唯一一家能生產(chǎn)8AT的山東盛瑞生產(chǎn)的8AT也只有3組。