據北京日報媒體報道，蒙古航空OM302漢城-烏蘭巴托航班疑似單發失效，并掛出7700代碼，緊急降落北京首都機場。

根據航空的雷達線路圖顯示，該航班在霸州市上空曾經盤旋多時，最終在首都機場T3降落。

77000代碼，是飛機在飛行中，如果遇到特殊的緊急情況，比如：飛機出現故障或者飛機上有人員突發疾病等。飛行員就可以調節到這個編碼，而地面空管屏幕上會將這架飛機單獨標識出來，并為這架飛機提供便利。

我國前兩年川航航班3U8633航班擋風玻璃破裂時，飛行員也掛出了7700代碼，而地面的機組人員憑借著該信號，及時為該航班空出一塊迫降區域，使得飛機最終安全降落在成都雙流機場，所有乘客平安落地。

值得注意的是，7700代碼并不一定是飛機處于危險之中，也不是被劫機，而是出現了緊急情況。如果飛機在飛行過程中被劫機，那么飛行員會掛出7500代碼，這樣即使飛行員來不及通過無線電呼叫地面指揮，地面的管制人員也能通過該信號判斷出該飛機遭到劫持。

飛機應答機的主要作用是輔助航空進行交通管制和空中防撞系統的使用。我們知道，全球有非常多的飛機，飛機在飛行時有著固定的軌道。

不知道你有沒有想過，天空這么寬闊，為什么會有兩家飛機相撞的危險？這其實是因為天空雖然非常大，但并不是所有的高度都適宜飛行。

天空一共有好幾層，分別是對流層，臭氧層，平流層，中間層和暖層。而對流層由于空氣密度不均勻，所以飛行在這里時非常顛簸。

中間層和暖層雖然比較平緩，但是這里高度太高，對飛機的要求比較高，而且非常耗費油。所以飛機一般都是在平流層飛行，只有在上升和下降的階段在對流層。

航空公司為了省錢，會選擇在對流層固定的軌道內飛行，而這些軌道又屬于黃金軌道，運載能力非常大，所以需要地面交通管制來調控這些飛機的飛行，以免發生碰撞的危險。

上個世紀50年代，美國大峽谷發生了一起空中相撞事件，由于當時只有少數機場裝有雷達，但這兩架飛機已經遠離了雷達的范圍，所以地面的航空管制人員無法知道它們的位置，也不知道它們即將相撞。

再者，當時的航管中心只有一個擺著地圖的房間，航空管制人員只能大致猜到它們的位置，但實際上它們根本不知道確切的位置，所以導致了飛機空難事件的發生。

那時，飛行員在飛行過程中，會采用目測的方法來查看是否有危險，但是飛機的速度非常快，再加上人眼有盲區，導致人類一旦發現有危險，往往來不及躲閃。所以人們需要一個能夠識別對方與自己位置的系統。

飛機應答機就是這樣的一個系統。應答機是一部能夠收到無線電詢問信號時，自動對信號做出回應的電子設備，而應答機在回應信號時，會使用應答機代號進行回復。

飛機應答機代號是一組4位8進制數字，代號的取值范圍在0000和7777之間，一共有4096個。大多數代號是正常使用的，但在遇到特殊情況時，飛行員可以在飛機上手動修改應答機代號，其中有三個比較特殊，7500代表著非法行為，比如：劫機；7600代表著通訊故障，7700代表著緊急情況。

此次蒙古航空掛出的7700代碼就是緊急情況，雖然我們不清楚具體是什么情況，但從該航班能夠在停留1小時之后再次起飛，初步可以判定不是飛機的問題，很可能是乘客出現了突然疾病等問題。