E21（1975-1983年）

1975年7月，為了代替老款的02系列轎車，寶馬公司在慕尼黑奧林匹克體育場(chǎng)推出了編號(hào)為E21的第一代3系列轎車，這標(biāo)志著有史以來最成功BMW車型系列的開始。首代3系轎車以FR雙門轎跑的設(shè)計(jì)、50:50前后軸荷的敏捷身手、最高可達(dá)105kW(143PS)2.3L直六引擎的昂首姿態(tài)掀開了3系車型44載輝煌歷史的初章。

E30（1982-1994年）

作為全面革新之作，寶馬在設(shè)計(jì)第二代三系（E30）時(shí)，在保留優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)性的基礎(chǔ)上，加入了更多的市場(chǎng)化考量，加入了雙門/四門轎車、四門旅行車的新車型，豐富了產(chǎn)品序列。

作為車系的性能旗艦，裝備2.5L直六引擎的325i車型接過了E21時(shí)代323i車型的“大棒”，以剛性更強(qiáng)的車架、極為夸張的主銷后傾角、125kW(169PS)的澎湃輸出、6500RPM的紅線、密齒比5MT/4AT變速器、14寸BBS鋁合金輪轂，一舉成為了平民性能車的新標(biāo)桿。

E36（1991-1999年）

1990年末，第三代3系轎車E36揭開它神秘的面紗；較上代車型除了完全不同的輪廓，新款汽車的加了玻璃罩的雙圓大燈還做到了讓人眼前一亮，并且由于增大了外部的尺寸，使得駕駛員及乘客獲得了更大的空間。

同時(shí)還推出雙門轎跑車/敞篷車、四門轎車/旅行車、三門掀背車，構(gòu)成了E363系車族空前強(qiáng)大的產(chǎn)品陣列，提供了更為廣泛的潛在用戶群體。此外，從1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、到2.4L直列六缸柴油引擎，E363系的動(dòng)力選擇極其豐富。

E46（1998-2005年）

在臨近世紀(jì)之交的1998年，已服役7年之多的E36車系無論在外觀，還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上均顯得“廉頗老矣”。此時(shí)，在設(shè)計(jì)大師克里斯·班戈的細(xì)膩筆觸下，E463系成功地突破了之前E36車系的設(shè)計(jì)枷鎖，沿用至今的壯碩車身、全新的雙腎格柵、“尊重圓燈之魅，不僅是將它鎖在玻璃罩子里”的花生眼車燈、延伸至后備箱蓋的頑皮尾燈，成功地將三系在車迷中的形象以活化，拉近了與人的心理距離。

最初投產(chǎn)的E46只有318i,320i,323i,328i和320d五種型號(hào)車型，其中最值得關(guān)注的是320d，由于采用了136馬力的直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使得它的最高車速可達(dá)207km/h，但百公里油耗僅為5.7升，這款轎車很快也美名遠(yuǎn)揚(yáng)。

E90（2005-2012年）

經(jīng)歷了30年發(fā)展的寶馬3系在2005年春季推出了第五代車型--E90；首次面世的新3系裝備了3款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是320i、325i、330i和320d。

相比E46的寶馬3系，E90的變化可謂脫胎換骨，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、底盤及懸掛系統(tǒng)等核心部件都有了變化；同時(shí)車身部件更多的采用鋁合金材質(zhì)打造，以獲得更輕的車身重量。由于核心部件的更新變化，使得這代寶馬3系的操控達(dá)到了同時(shí)期、同級(jí)車中的頂峰水平。

F30（2012年至今）

在智能化當(dāng)?shù)赖?012年，代號(hào)為F30的第六代3系正式發(fā)售，這也是目前為止路上能見度最多的一代3系車型。極為精致、時(shí)尚的秀氣觀感，是歷代3系車型未曾達(dá)到的境界：“天使眼”大燈以LED元素勾勒，開眼角的設(shè)計(jì)亦與扁平化的雙腎格柵相連，盡顯靈動(dòng)氣息。

動(dòng)力方面，主打N20系列小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合換擋速度塊、邏輯聰明且高效的8AT變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)更為優(yōu)異。但由于此時(shí)的消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)操控已沒那么偏執(zhí)，因此這一代F30很明顯地開始朝舒適化方向傾斜了。用一句話概括，就是“F30變居家了，有著更多生活化的考量，但是卻給人一種索然無味，少了些許純粹的感覺”。

G20

咄咄逼人的“雙腎”中網(wǎng)、犀利的車身線條、尖銳的開眼角+半天使眼LED大燈組，以及悄悄“銷聲匿跡”的霍夫邁斯特拐角，G20車系在時(shí)尚+設(shè)計(jì)感的路上一去不復(fù)返，但是更飽滿的整車輪廓、更高挑的窗線、更緊繃的運(yùn)動(dòng)感，仿佛又給到人一種熟悉的E9X車系回來了的感覺，既驚喜又讓人期待。