兩車對比建議選擇金牛座，動力傳動技術領先優勢突出

• 雪鐵龍C6

• 福特金牛座

這兩臺車都是足夠冷門的準C級轎車，在不討論保值率的前提下，選擇特立獨行的冷門車型自然要追求最高的品質。那么談及品質就不適合討論PSA了，因為金牛座只是一款車的冷門，而標致雪鐵龍卻是整個品牌的冷門；造成其冷門的原因正是品控水平的差，以及車輛技術的落后。

雪鐵龍C6在銷量極低的前提下，發動機抖動異響、變速箱頓挫以及車身共振的問題幾乎是通病，甚至還存在少數懸架金屬疲勞程度不一致造成車身不水平的問題。由此可見這臺車是否有“網傳”一樣的高品質，是否為消費者刻意不買法系車的賬才導致其冷門。要知道C端消費者對任何合資品牌都有極其寬容的態度，能成為邊緣品牌的合資車只有可能是“太過分”了，下面來看一看兩臺冷門車的技術差異吧。

發動機

雪鐵龍C6提供了1.6T和1.8T兩個選項，其中1.6T只有125kw/260N·m（2000~3500轉）的羸弱動力，這一版本是嚴重的“小馬與大車”——不具備討論價值。剩下的1.8T發動機最大功率155kw（211馬力），最大扭矩300N·m（1900~4500轉），客觀評價這臺機器參數并不差，質量中規中矩但還可以接受，但并不適合C6。

雪鐵龍C6畢竟是一臺整備質量1645公斤的大轎車，車身尺寸達到了4980*1858*1475、軸距2900mm，這已經是準C級的尺寸等級了。而最大推重比被發動機限定在了128Hp/T，變速箱匹配的是傳動效率足夠低的愛信8AT，這一組合充其量可實現9秒左右的破百成績，在22.09~27.59萬之間是非常一般的水平，同價位有后驅性能轎車可選了。

福特金牛座只有2.0T版本，發動機的排量領先優勢看似不大，但這0.2升的排量帶來的是最大功率55kw的領先，最大扭矩90N·m的超越；增壓器在2500~3500轉之間的低效率調校也是基于390N·m的大基數，實現低轉速介入增壓、高轉速達到峰值以實現加速的平順感——金牛座的實際加速體驗還是比較理想的，不僅性能領先于C6且平順程度也不是同一等級。

金牛座的車身尺寸為5018*1884*1506，軸距2949mm，尺寸等級屬于準C級中大型轎車。在兩車尺寸等級基本相當的前提下，金牛座低配的整備質量也有1746公斤，中高配超過了1.8噸。總有些人認為汽車越重技術越落后，因為不懂得什么是輕量化；然而如此定義才是真的不懂輕量化，真正的高強度輕量化鋁合金需要5萬左右一噸，超高強度成本高的離譜。

量產車一般只有豪車等級才會少量使用這種材質，中低端車大部分還是以鋼材為主，所以車輛重有重的道理、重有重的優勢；福特汽車不論在品控方面是否達到了非常高的標準，但在被動安全保護的水平方面還是有較高水平的。同時車輛也很少出現懸架系統的故障點，車身生銹的問題也比較罕見；然而雪鐵龍C6作為中端轎車還有車身生銹的問題，由此可見兩車存在品質差異。

變速箱

PSA標致雪鐵龍沒有自主研發的變速箱，量產車均采用愛信供應的6AT/8AT。這兩臺機器的特點是質量穩定，但在換擋平順的優化方面一直比較一般；不過這不是PSA一家的問題，其他合資與自主品牌使用該品牌的變速箱同樣不夠平順，這就是無法掌握變速箱核心技術而必然會出現的問題。

福特汽車的AT變速箱是與通用汽車公司合作研發，不論技術主要依靠哪一方，兩方至少都掌握了核心技術。福特汽車的最新款8AT在換擋積極性與換擋平順性的表現上優于PSA，這點只需要去體驗實車總能夠感受到一定程度的差異；由此可見福特金牛座的綜合品質超越雪鐵龍C6，同為冷門車還是建議選擇品牌不冷門的選項吧。新款金牛座的指導價為22.89~28.89萬。

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN

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