我開了比亞迪唐DM，又開了本田CR-V，奉勸買國產車要三思，只有明白差距，才能避免后悔！
國產車這些年進步明顯，逐漸得到了國人認可，如果你第一次開國產車，肯定會被國產車豐富的配置所吸引，可你要是開過國產車再開合資車，你就能感受到差距和區別的存在。
我認識很多人買國產車感到自豪的，也認識很多人買國產車感到后悔的，感到自豪的不一定是國產車已經完美無缺，感到后悔的不一定是國產車多么不堪。
只有正確的認識國產車，明白國產車在哪些地方超越合資車了，明白國產車哪些地方不如合資車，才能正確的審視國產車。
我開了3年比亞迪唐DM，又開了1年的本田CR-V，我將對比唐DM和CR-V的外觀內飾、空間配置、動力和操控，告訴大家開完國產車再開合資車的具體區別。
國產車PK合資車——外觀內飾
唐DM的車頭大嘴造型非常有氣勢，龍須一直貫穿至車尾部大燈，燈組內部加了藍色點綴，感覺像龍眼泛著藍色光芒，視覺效果非常靈動霸氣。
車身側面是雙腰線+懸浮式車頂設計，配上22寸的輪圈和一個非常顯眼的超大剎車卡鉗，凸顯了強烈的層次感和運動感。
22寸的大輪圈在實際體驗中，會給車內帶來很多的震動和噪音，稍微有些影響駕車感受，但是大輪圈看上去真的非常的帥氣。
唐DM的內飾采用搪塑、高亮鋼琴烤漆、麂皮等材質，手感和感受都非常棒，可是鋼琴烤漆的面積太大了，雖然視覺效果不錯，但是卻非常容易留下指紋，需要經常擦洗。
唐DM內飾的檔次感很強，20多萬的價格，豪華感已經趕上德系豪車了。
全新本田CR-V車頭采用黑色飾板代替了原來的鍍鉻飾條，讓格柵面積更大，大氣感提升了不少。晶鉆式前大燈和流光式轉向燈，顯得更加年輕了。
環弧狀鍍鉻飾條連接整個前包圍，隆起的線條和向外擴張的輪拱，后包圍的銀色鍍鉻飾條與前臉遙相呼應，看著更加的時尚和動感。
相比唐DM，我感覺CR-V的外形讓更加的兇猛，充滿了肌肉感，唐DM的前臉雖然霸氣，但是少了些越野氣息。
CR-V的內飾就讓人非常失望了，塑料飾板采用了木紋設計，雖然主打年輕化設計，但是棕色的色調看上去有些老氣，比較適合成熟的男人。
車內采用大量軟觸材質進行包裹，搭配防縫線的設計，質感倒是挺細膩，但是缺少唐DM的豪華感，只能說內飾中規中矩，沒有讓人驚艷的地方。
國產車PK合資車——空間配置
唐DM的空間表現：身高175cm的人坐在前排，頭部空間一拳4指，表現不錯，沒有壓迫感。
溜背設計稍微犧牲了后排頭部空間，身高175cm的人坐在后排，頭部空間僅為1拳一指，好在腿部空間超過2拳，坐在后排還是非常舒服的。
全車共16個儲物槽，雖然容積都不是很大，但存放物品還是比較方便的，后備廂進深只有400mm，不過下方設有儲物槽，要是想裝大件物品，還可以放倒第三排座椅，這樣后備廂容積就非常大了。
我用唐DM搬過兩次家，裝載能力是非常強大的，完全可以滿足日常出行需求。
唐DM中控搭載了15.6英寸可旋轉中控大屏，很多人都吐槽唐DM的大屏幕，還有人說國產車配置都是大家電。
可是看了最新的上海車展，發現不論是國產車，還是合資車，哪怕是奔馳剛出的新能源車，全都采用了大屏設計，充分說明了中控大屏是主流設計，大家以后就不要再吐槽國產車都是大家電了。
中控大屏功能豐富，反應速度非常快，語音識別非常的快速準確，在駕駛時只用動動嘴就可以完成各種需求了。
超聲化模式系統有CN95、PM2.5過濾功能，保證空氣干凈，這個在目前非常有用的功能。
車內還配備Dirac音響，擁有12個琴弦式揚聲器，關上車窗，享受動感的音樂，感覺身臨其境，有種想要蹦迪的沖動。
不僅是比亞迪唐DM的配置這么豪華豐富，現在的國產車，只要上了15萬的價格，你想要的豪車配置它都有，這就是國產車的優勢。
CR-V的空間表現：身高175cm的人坐在前排，頭部空間只有一拳3指，乘坐在后排，頭部一拳2指，腿部空間有兩拳多，空間表現挺好。
后排地臺幾乎純平，搭配上全景天窗，即使是坐上3個人也能夠接受，舒適感感和視覺空間表現不錯。
后備廂空間表現出色，地臺高度適中，搬運東西時挺方便的，縱深很深，地臺采用雙層設計，空間利用率挺高，但是混動車型取消了2級可調的地板設計，空間利用率就相對較低了。
中型SUV的唐DM和緊湊型SUV的CR-V，在空間表現上，唐的空間稍微大點，但優勢不明顯。
CR-V的中控屏尺寸很小，只有7英寸，UI設計一般，界面有很多空白地方，無法去除，顯得有些難看，而且使用起來還有點小卡。在功能性和智能性上，CR-V的中控遠遠不如唐DM。
CR-V中央扶手很大，上面布置了大量的控制按鍵，容易誤觸，感受是設計上的缺陷，有些影響駕駛體驗。
車道保持在70km/h以上時才工作，不具備城市中低速跟車能力。盲區提示和倒車影像的畫質非常模糊，非常影響駕駛體驗。
CR-V的配置只能說非常的一般，這也是合資車的通病，在20萬左右的價格，合資車的的配置和內飾都表現的不盡人意，還停留在10年前。
國產車現在的配置給人帶來的科技感，我覺得才是未來汽車發展的發現，如果合資車再不重視配置，優勢就越來越小了。
國產車PK合資車——動力和操控
唐DM的動力可以說是非常的強勢，發動機綜合功率達到了430kW，百公里加速只要4.46秒。
三電系統在能耗方面表現的很好，可以瞬間輸出強勁的動力，在運動模式下，加速踏板很跟腳，動力輸出比較線性，不會出現點頭現象，乘客也不容易出現暈車的現象。
在HEV模式下，發動機會在合適速度介入驅動，平順性很好，不會出現頓挫感，而且混動系統有動能回收功能，燃油經濟性有一定優勢。
平時上下班使用純電即可，可以純電續航100km；跑高速可以使用混動模式，百公里綜合油耗在7.2升左右。
唐DM加速快，剎車同樣很穩！在實際測試中，百公里制動距離只有36米，這個成績非常出色，比合資車棒，更比某些進口的車好。
在運動模式下，轉向力度沉穩，車頭指向性不錯；在標準模式下，轉向就比較輕盈了，顯得方向盤有些輕，這成了很多人吐槽的點。
其實我想說，方向盤輕盈是為了提升舒適性，方便女駕駛員開，如果覺得方向盤輕，可以換成運動模式，保證還你一個沉穩的方向盤。
唐DM的底盤調教的比較干凈利落，但是濾動性表現的有些不盡如意，在過減速帶時會有一些生硬。
實話實說，比亞迪這些年在電池上投入了大量的精力和資金，科技樹把電池點亮了，但是在底盤研發和調教上有所欠缺，這也是所有國產車共同面臨的問題。
底盤的難點不在于設計制造，而是在于調教，無論是正向研發，還是逆向研發，國產車在底盤設計和調教上，相對于合資車，還有很長的一段路要走。
CR-V混動版優化2.0L阿特金森循環發動機，熱效率達到了40.6%，第三代iMMD系統發動機的扭矩提升明顯，百公里加速只有9秒，和唐DM相比要慢多了。
混動版CR-V的剎車踏板有能量回收系統，使得油耗表現的不錯，百公里油耗在6.5升左右。而且能力回收在調教上表現的非常棒，只要不急踩剎車，整個減速過程非常的線性，駕駛感比較舒適。
在實際測試中，百公里制動的剎停距離均在37米出頭，在同級別中表現的很優秀，但是和唐DM相比，還是要差了一點點。
CR-V方向盤的轉向手感，在低速時，表現的比較輕盈；在高速時，則表現的比較有穩重感，整體轉向較輕，指向性很好，手感比唐DM要更有質感一些。
底盤表現的非常高級，可以在復雜道路上總是給人一種舒適感，低速行駛時，懸架比較柔軟，能過濾掉大大小小的顛簸；在高速行駛時，又有一股韌勁，底盤顯得很穩重。
這是CR-V在底盤上的優勢，同樣也是合資車的優勢，我們不得不承認，不得不佩服，合資車在底盤的設計和調教上非常棒，非常厲害。
在駕駛的體驗感和質感上，只有同時開過國產車和合資車后，才能感受到區別和差距的存在。
寫在最后
比亞迪唐DM和本田CR-V，分別代表國產車和合資車，我們可以很明顯地感受到，國產車在外觀、內飾、配置、空間、動力和合資車同在一個水平，而且某些方面已經超越了合資車。
可是在底盤設計和調教上，依然不如合資車，區別和差距挺大！即使動力再強，內飾再舒服，沒有好的底盤，就沒有好的駕駛質感，就無法達到最優質的駕駛體驗。
這是國產車目前最欠缺的地方，希望國產車在底盤研發上再多下點功夫，這樣我們的國產車和合資車的差距就會不斷地縮短，這樣就可以讓支持國產車的人們帶來更好的駕駛感受了。