為什么不找航模操縱高手來操縱軍用無人機？

崤山小虎第294條回答。

怕“航模高手”搶“無人機飛行員”的飯碗？還有什么“論資排輩”等言論，真是讓小虎大跌眼鏡??！真是“無知者無畏”啊……

一、有經驗的有人機飛行員是“飛行寶庫”

軍用無人機飛行員，尤其是中型以上、長航時、偵察打擊型的軍用無人機，目前世界各國空軍，都是要求飛行經驗豐富的有人機飛行員來擔任的。

而這些停飛的“老飛”對各國空軍都是巨大的飛行財富寶庫。

二、根本就不存在“搶飯碗”、“論資排輩”等無稽之談。

這些無人機的老飛多是年齡在48歲以上，達到最高飛行年限，完全可以停飛轉地面等退休；或者轉業到地方飛行俱樂部，大把掙錢；無論怎樣都不是缺錢的主兒。

何談與航模高手“搶飯碗”、“好差事論資排輩”之說？

三、為什么無人機飛行員要選停飛的飛行員？

1.軍人的奉獻精神和服從性。

這點“航模高手”沒有可比性，老飛為國家的飛行事業奉獻了一輩子的青春，再加上作為軍人與生俱來的服從性，可歌可泣！

2.無人機飛行員需要“情景意識”。

操控無人機，只能通過方艙內顯示器不斷更新的上百個數據來判斷飛行姿態、飛行場景、飛控狀態、情報監控、鏈路情報、武器控制、目標分析等。

而航模高手多是建立在目視條件下、或者是基于簡單監控手段下的操縱，飛行器飛行不過數十公里，高度不過1000米而已。

試問如何能建立有人機飛行員的“飛行情景”？

3.特情處置能力。

航模高手如果在遇到特殊情況下，大不了航模墜毀，重新買一架再來過。即使飛機墜機也不會造成多大的附帶損失。

但軍用無人機價格昂貴，采集的數據更是價值無限。一旦遇到特殊情況，需要緊急迫降，無人機飛行員可以從顯示屏上的數據，判斷出飛機該如何對向跑道、如何加入機場進近、如何對準跑道下滑點，手握搖桿，把控轉彎坡度和壓桿量，并預判飛機故障、摸索飛機著陸姿態。

這點試問“航模高手”有幾人能做到？沒有飛過有人機，怎么可能有這樣的敏銳故障判斷？

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