為什么有人說不要去做出海打漁船員？

我相信有很多人聽說過“魯榮漁2682”這條漁船吧！當時震驚了整個航海界，雖然我當時是一名貨輪上的船員，并非漁船。但是由于受事件的影響，不久后便選擇辭職轉行了，并且我在內心暗暗下定決心，永遠不會再從事這個行業，乃至于我以后的孩子都不行。

過來人的經驗告訴你，但凡在陸地上有口飯吃都不要上漁船工作，實在沒有辦法了，非得選擇在漁船上工作，也盡可能的不要去那些遠洋的漁船。也許對這個行業不太了解的人很疑惑，為什么說不要在漁船上工作呢？下面我就給大家說一個真實的故事。

我在海輪工作期間，由于是遠洋航線，大家都特別無聊，我們船上的大廚之前在漁船上干過，人很老實所以我們經常在一塊聊天。聽他說，他之前在福建的一家漁船公司上班，老板手下有十幾條漁船，全部都是遠洋漁船，漁船只有跑出去打漁才能盈利，所以委托中介公司大量招人。其中有一次出海，船舶需要跑到深海之中，大概需要兩個月的時間才能返航。

漁民們每天的工作很辛苦但也很充實。在漁船上由于利益關系，再加上管理不當，一群漁民總會分成好幾個團體。其中有一次在深海之中，由于利益分配不均勻，兩個小團體發生了矛盾，并且大打出手，在深海之中，那么多人鬧矛盾，沒有人敢阻攔?；靵y在幾個人嚴重受傷的代價下終于平息，本以為這件事就過去的，沒想到晚上受傷最嚴重的那個人來到了大廚旁邊，悄悄的威脅大廚在飯菜里面做手腳，讓大家一塊受到懲罰。還好當時漁船上面并沒有藥品之類做手腳的條件。要不然后果如何，我們可想而知！經歷過那件事之后，大廚果斷的選擇了離開漁船，來到海輪上工作了。

漁船收入很高，并且對每個人的要求特別低，基本上屬于零門檻入行，為什么很多人不建議去從事漁船這個行業呢？大概有以下幾方面的原因。

第一：目前漁船市場比較混亂，沒有專業的機構去管理，特別是對于遠洋漁船來說，船舶一出?；旧虾屯饨绺綦x了，這一個小群體獨立生活工作在大洋深處，其恐懼感并不是任何人都能接受的。并且漁船相對比較小，在各種航海設備、救生設備都比較落后。大自然的力量是非常可怕的，在大洋深處很容易遇到大風浪天氣，船舶搖晃的十分厲害，如果漁船比較老舊，很容易被大風浪摧毀。這個時候一群人在大洋深處，杳無人跡。面臨他們的只能是恐怖的后果。本來漁民們都比較危險了，這個時候按照常規的安排，一樣要進行下網等一系列的工作。如果被晃到海里，后果也是特別嚴重的。

第二：在過去最嚴重的懲罰就是“關禁閉”了，而在漁船上工作基本上就和關禁閉是一樣的。遠洋漁船開航捕魚，船上是完全沒有信號的，無法與外界進行交流。自己的情感得不到有效的傾訴。并且漁船很小，船員們就那么大的活動空間，環顧四周全部都是茫茫大海，在漁船上工作久了，很容易心情壓抑而導致精神崩潰。再加上漁船一直處于搖晃狀態，每個人都很煩躁，另外漁船上也經常會有利益沖突，人與人之間很容易產生矛盾，發生口角，甚至動手。如果沒有人去勸阻，或者情緒失控的話，后果是無法想象的。漁船上不出事還可以，一旦出事就不是小事！

第三：每個在漁船上工作的船員都奔著高薪工資去的。但是現實中的漁船老板為了躲避責任都會把招船員的工作交給中介公司，也就是說只要是上漁船工作的船員都是要經過中介公司的，自然也會被中介公司抽成，所以這個行業的工資并沒有大家宣傳的那么高。其實很多漁船老板還會經常存在扣押工資的情況，因為漁船并不能算公司化經營，所有的支出都是靠老板一個人拿出來，很容易出現資金周轉不開的情況。自然漁民的工資也不能得到充分的保障。我相信在漁船上工作過的人都知道，上船之前都會簽訂協議，這份協議不僅類似于“生死狀”，更像是一份“賣身契”，如果船員工作的時間不夠，不僅拿不到工資，似乎還要面臨著賠償。這就是漁船目前的現狀。

近海的漁船比作遠洋漁船相對會安全很多，因為近海的話距離陸地比較近，來回有其他船舶路過，即便有緊急情況，似乎也多了一份保障。并且近海漁船每次出海的時間比較短，生活也并不是太孤單。但是現在很多漁船老板招人很多都需要遠洋的漁民，因為近海的魚類資源已經很有限的，在這里打魚并不能獲得太大的收益。并且近海還有“限漁期”，這幾個月的時間是不能捕魚的。所以近海漁民的需求量特別小。

無論工資有多高，我認為安全才是最重要的。一旦出事賺再多的錢又有什么用呢？你們覺得在漁船上工作這個職業怎么樣呢？歡迎下方留言，我們一起探討！