渦輪增壓車能不能去西藏？

「Turbo·渦輪增壓」技術是克服高反的最佳選項-相比自然吸氣有絕對優勢內容概述：空氣“稀薄”概念解析，燃油動力汽車對空氣密度的需求。

【高原反應】又稱高原病或高山病，是一種因缺氧造成的異常生理反應現象，同時燃油汽車也存在相同的問題。原因往往被歸結為“空氣稀薄”，那么稀薄到底是個什么概念呢？找出這個問題的答案，也就找出解釋哪種類型的內燃機更適合高原的答案了。

稀薄概念

「空氣」是一種看不見摸不著，但事實存在而且有體積，也有質量的物質。主要組成部分為包括四類，具體如下。

氮氣78%氧氣21%二氧化碳0.03%剩余為氦氖氬氪氙氡等稀有氣體

重點：這是“0米”海拔的標準數值，也是汽車與人都會感覺到舒適的標準?？諝饩褪怯蛇@些分子組成，而且各類分子之間是有間隙的；渦輪增壓器實際就是在壓縮分子之間的間隙，或者理解為把更多空氣中的分子“壓入”間隙中，讓相同體積的空氣變得更密實（重·分子多）。

「稀薄」的概念指海拔越高氧濃度越低，然而并不是因為分子消失，而是分子之間的間隙擴大了。

分子的中心原子上的價層電子是互斥的，所以分子也是會互斥的，但是為什么海拔越低間隙就會越小呢？原因在于地心引力對物質的束縛能力是有不同程度的，離標準海平面越接近的物質與氣體，受到引力影響的程度就會越大，反之就會越小。

說白了就是低海拔區域空氣受引力的拉力更大，空氣中的分子間隙就會被拉小一些，那么在固定體積中的分子數量就會更多。反之在高海拔位置的“拉力減弱”，抵消分子互斥的作用力的能力也會減弱；結果則是分子互斥導致固定體積內的分子數量減少，以1m3為標準并假設其為容器，互斥擠走了部分氧分子則會顯得“稀薄”。

問題：人的肺活量和發動機的排氣量都是相對固定的，比如一次吸入500毫升空氣，在零海拔位置吸入的氧分子會很多（20.95%標準），但是在5000米的海拔則只能吸入很少的氧氣，比例大約為標準海拔的11.5%。

吸入的氧氣大幅減少就會缺氧，而氧氣是生命活力的保證，缺氧就會感覺乏力甚至呼吸困難；最高海拔實際經歷過接近4500米，有氧運動（過量消耗氧氣）是無法正常做的。那么汽車為什么也會受到缺氧的影響呢？

基礎知識

【燃燒】的本質是可燃物的氧化反應，比如燃油汽車就是碳氫化合物的還原反應；至于在反應過程中產生的光能和熱能，這些只是反應的現象，或者理解為反應的狀態與結果。但是巧合的是熱能可以直接轉化為驅動力，只要通過結構復雜的內燃機或外燃機即可。

重點：燃燒的基礎是「氧化」，也就是說氧氣是這種化學反應的催化基礎；如果反向理解的話，燃油其實是“死物”，氧氣才是用于“燃燒”并產生熱能的基礎。等量的燃油面對不等量的氧氣，狀態一定是氧氣越多反應強度越強。

「富氧燃燒」是工業領域最常見的模式，指為可燃物（燃油或氣體）供給高濃度氧氣，也就是超過常壓與標準海拔20.94%供養*（壓縮氧氣）。結果則會等量物體燃燒產生的溫度大幅提升，溫度其實就是熱能的具象化或量化參考。

本質可理解為分子運動摩擦產生的熱能，摩擦與碰撞的強度越高則溫度越高，其實也就是轉化出的扭矩更大。

增壓系統優勢

廢氣渦輪增壓器的本質是「空氣壓縮器」，運行原理是依靠內燃機的高壓排氣，驅動增壓器的渦輪并帶動葉輪高速運轉。吸入進氣管路內部的空氣，面對每分鐘數萬甚至數十萬轉的葉輪，體積（分子間隙）則必然被壓縮變小，固定容積內部的空氣就會變多，其中當然是包括氧分子的。

然而自然吸氣發動機卻不會壓縮空氣，因為依靠負壓從車頭吸入的空氣，是與環境壓力相同的的密度標準。以5000米海拔為參考，自吸發動機吸入的就是11.5%氧占比的空氣，但是渦輪增壓機則會超過這一濃度標準，動力是誰會更強呢？

說明：渦輪增壓技術的初衷不是為了提升性能，而是為「節油減排」而研發。也就以排量的標準空氣燃料比噴油，以氧濃度“20.94%＋”的概念增強燃油反應的強度，熱能轉化的扭矩提升多少就是多少，不論多少都會比同排量自吸發動機更強，標準差異大致如下。

2.0L-峰值扭矩200N·m左右2.0T-峰值扭矩350/400N·m區間

提升的程度是不是已經很大了呢？所以渦輪增壓動力汽車更適合高海拔的汽車用戶，即使同樣要面對動力下降的問題，然而T機型下降的部分基礎動能以外添加的部分，說白了就是動力增強的部分減少一些；而自然吸氣發動機卻是在基礎之上做減法，動力體驗差是顯而易見的。

趣味現象：為什么高原地區有很多二手大排量自吸動力汽車呢？如果說自吸動力會很差，似乎這種現象就難以解釋了吧。類似的問題確實被問過且頻率很高，然而答案可能是有些難以接受的。

參考普拉多帕杰羅與老土了等車型，這些車在藏區與云南香格里拉等地區有很多，且車輛確實是以二手汽車為主。有沒有想過這樣一個問題：熱門的優秀車輛，二手選項還有機會往相對邊遠的區域銷售嗎？

想通這個問題就一切都可以解釋了，這些車因為中心區域的汽車用戶不接受，最終只能低價售往偏遠地區；在汽車文化相對不發達的區域，久而久之就會形成這種技術更好的刻板偏見，后期即使有更加先進的車輛普及，認知層面的排斥也決定了難以被認可了。

所以不要被這種表現現象迷惑，有機會去對比相同排量的兩類車型，動力感受的差異會是最真實的答案。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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