共享單車算不算分享經濟呢？

商業大揭秘-創業者如何區分共享經濟和租賃經濟？

近日火的一塌糊涂的“共享經濟”開啟商品大亂斗的模式，共享充電寶，共享雨傘，共享籃球，共享圖書等等，炒作噱頭五花八門，但是商業模式玩的基本上是一個套路，提供物品-押金解鎖-分時計費，表面上是共享，咋一看這和租賃有啥區別呢？例如房屋租賃不就是這樣么，有房出租-交押金-月繳房租，仔細想想還真是這么回事，共享和租賃如何區分呢？

共享經濟這個詞是今年大熱的高頻熱詞，從共享單車開始就停不下來了，創業者都想在共享市場分一杯羹，然而目前市場的共享經濟大多是租賃經濟，共享單車本質上也是打著共享旗號的租賃經濟，因為共享經濟的本質是整合線下的閑散物品或服務者，其是基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式，現在的”概念共享“并非真正的共享經濟。

共享經濟和租賃經濟最大的區別在于前者是C2C之間的資源共享，后者是B2C的商業租賃。共享經濟走平臺化，人與人之間可以通過共享的平臺進行物品或者資源的共享，提高資源利用率，租賃經濟走租賃經營路線，通過收取押金和物品使用費來盈利，如果真要說相似，二手交易平臺似乎與共享更能挨上邊兒，閑置資源出售或共享也只是所有權和使用權的區別。

共享平臺必須要鏈接個體雙方，為雙方提供撮合、交易服務。也就是說偌大的市場中一方是有閑置資源需要拿出去共享（有所有權）的，另一方是需要在一定時間獲得資源使用權的，平臺只能夠通過中介費，服務費等其他的形式盈利，而現在的共享其實是由單一商家或企業主提供的租賃服務，通過流量入口出租資源使用權，從而獲得押金收入和租賃費用。

共享經濟為什么必須是用戶對用戶之間呢？因為用戶個人共享的資源不帶明顯的商業目的，純粹是多余的資源分享，當事人可以收費也可以不收費，但是商家和企業所謂的“共享”并不是有多余的資源分享，相反是創造資源出讓其使用權給用戶，這是典型的商業租賃行為。所以真正的共享經濟平臺本身是不提供物品和服務的，當然也不需要維護成本。

租賃經濟所提供的物品和服務都是屬于其自身的資產，不僅需要前期沉沒成本，還包括物品租賃產生的運維費，運營成本等等，市場規模擴張的同時，邊際成本控制難度也隨之增加。很多企業最開始做共享經濟都是往平臺上去做的，包括共享單車，但是這么龐大的一個傳統市場依靠用戶自發共享單車顯然是不可能的，也許做自營租賃更加符合當時現狀。

發展到后期，共享玩家幾乎是往自營方向上靠，畢竟要做共享平臺，C端的供需雙方規模必須要足夠大，目前做共享平臺最成功的代表，一個是Uber汽車共享，另一個是Airbnb房屋共享。汽車和房屋代表了人們的住行，盤活了大量的閑置的汽車，停車場和房屋住宿資源，而單車的出行規模顯然和汽車不是一個量級，這也是共享單車走平臺行不通的根本原因。

共享經濟的核心是網絡效應，依靠口碑營銷，互聯網和媒體病毒式傳播發展起來很快，因為其本身是高頻需求，像汽車出行，房屋出租這些基本上每天都在發生，那現在火熱的共享雨傘，充電寶并不滿足高頻需求的痛點，而且共享價格和直接購買的價格相比并無太大優勢，走共享平臺難度非常高。

租賃經濟的核心是規模效應，因此不需要高頻需求的共享，只要有租賃需求的人群足夠多，多到能夠完全覆蓋掉邊際成本和運營費用的話，剩下的就是考慮何時能夠盈利的問題了。那么租賃模式的共享經濟為什么在中國火了呢？原因是在歐美國家的租賃業務已經是比較成熟的行業，中國對租賃的意識和概念還不清晰，換個法子變“共享”激發老百姓的好奇心。

不管是真共享也好，假共享也罷，共享與租賃本身都是資源的合理配置，租賃模式的共享經濟也可以看做是共享經濟的中國化，從發展初期的”住“和”行“逐漸延伸到家政服務、美容休閑、教育培訓等行業，隨著共享理念逐漸被人們所認可和接受，各行各業都希望可以借著共享這股東風，分得一杯羹。

究其原因還是租賃式的共享門檻太低，不需要啥技術活，圍繞共享想個新點子，嫁接到用于租賃的物品上就可以，只要有概念炒作，有故事鋪墊，資本市場自然會為其買單。然而，像雨傘，充電寶這樣的物品，單價很低，人們完全可以選擇消費購買而不是交換共享，這些被創造出來的共享需求究竟能夠走多遠？

未來，究竟是衣食住行大平臺代表的共享經濟還是生活小物品代表的租賃經濟能夠在激烈的競爭中勝出呢？亦或是兩者在融合出新的商業模式，你怎么看？