20有哪些黑科技？

在2011年1月11日1時11分，我國首款四代隱身戰(zhàn)斗機——殲20一飛沖天，從此就預(yù)示著我國具備了獨立制造第四代隱身戰(zhàn)斗機的能力。

從三代機，跳過三代半戰(zhàn)機，直接跨越到四代機。當四代機研發(fā)完成后，又利用其先進的航電技術(shù)，返回改進三代機，使之成為三代半戰(zhàn)機。

這樣一來，就同時出現(xiàn)了三代半戰(zhàn)機和四代機，兩者服役的時間也是僅挨著的。如殲10C與2016年服役，殲20與2017年服役，殲16于2018年服役。

既然，殲20作為我國第一款四代機，自然也是集我國先進的航空技術(shù)于一身，那么，其滿身都是黑科技。

如“氣動布局，一體化座艙蓋，霹靂-10格斗彈發(fā)射裝置，3D打印技術(shù)”。

殲20隱身戰(zhàn)斗機的氣動布局

殲20采用了“鴨翼+邊條翼+全動垂尾+腹鰭”，組成的小展弦比高升力氣動布局。使得殲20的升力系數(shù)高達2.1—2.2之間，一躍成為世第一。

所謂的升力系數(shù)就是指:指戰(zhàn)斗機所具有的升力除以氣流動壓和參考面積之積。升力系數(shù)越大，飛機就越好控制，載重量也就越大，機動性就越好。

當初F22戰(zhàn)斗機公布的升力系數(shù)是2.0，而作為可以抗衡F22的殲20，那升力系數(shù)就要超過2.0才有可能在近距離格斗中擊敗F22。

所以說，殲20的氣動布局就是為了擁有高升力的系數(shù)而設(shè)計的。

在殲20的整體氣動布局中起著正升力作用的有“鴨翼，邊條翼，主翼”。并合理利用了機頭渦，進氣道渦，鴨翼渦，邊條翼渦，主翼渦，形成了復(fù)雜的多渦流耦合作用。

如此復(fù)雜的多渦流耦合作用，不僅僅考驗了設(shè)計功底，更考驗飛控實力。能夠?qū)⑦@么多渦流合理的利用起來，并對戰(zhàn)斗機的升力提供有益的幫助，那在設(shè)計和飛控上基本達到了天花板的水平。

在高水平飛控，多渦流藕荷作用下，殲20的亞音速機動性還要比三代機更強，超音速機動性完勝三代以及三代半戰(zhàn)機。

四代機都極為注重超音速機動性，而提高超音速性能也只有增大機身的長細比，提高超音速巡航升阻比這兩種措施來減小超音速飛行時的阻力。

在戰(zhàn)斗機進行超音速飛行時，影響最大的就是激波阻力。

而減小激波阻力也就意味著增大超音速飛行時的升阻比，所謂的激波阻力是指:因為戰(zhàn)斗機在以超音速飛行時具備強大的能量，而這些能量以強壓力波的形式向周圍的空氣中傳遞時，產(chǎn)生的一種阻力。

而減小激波阻力的方法主要有四種:1:減小機身截面，增大機身長細比；2，增大機翼后掠角，減小展弦比；3，減小機身相對厚度；4，增大座艙蓋的后掠角。

從殲20的氣動布局來看，其機身較為修長，翼展較短，中等后掠角主翼，外傾式小面積全動垂尾。基本上都是向著超音速機動性優(yōu)化的。如小展弦比(翼展與弦長的比值)，較小的相對機體厚度等等。

在提高超音速機動性的同時，殲20的亞音速機動性也不比三代機差。中等后掠角既兼顧了超音速性能，又兼顧了亞音速性能，可謂是一舉多得。

在機動性上，四代機領(lǐng)先三代以及三代半的也只有超音速機動性，在亞音速機動性上做不到絕對的領(lǐng)先。所以說，殲20，F(xiàn)22，蘇57也只是在超音速機動性上領(lǐng)先而已。

殲20的一體化座艙蓋

在現(xiàn)役戰(zhàn)斗機中，使用一體化座艙蓋的也就只有F22，F(xiàn)35，殲20這3個機型。其中，F(xiàn)22的是一種，F(xiàn)35和殲20是另外一種。

F22戰(zhàn)斗機的座艙蓋采用的材料是丙烯酸酯和聚碳酸酯。其中丙烯酸酯具備良好的透光性，有高達90%的透光率，只不過丙烯酸酯的抗沖擊性能和抗溫性能較差，單獨使用這一種材料制造的座艙蓋也達不到要求。

而聚碳酸酯具有備高透光率，高折射率，高耐沖擊性，耐高溫性，穩(wěn)定性能相當好，此外還具備易加工的優(yōu)點。只不過聚碳酸酯長期暴露在大氣中，在紫外線的照射下容易發(fā)黃，還有耐磨性差的缺點。

而F22戰(zhàn)斗機的座艙蓋是將聚碳酸酯和丙烯酸酯這2種材料復(fù)合而成，然后再經(jīng)過多層的覆壓而成。要制造這樣一個座艙蓋需要用時1個多月。

此外，要滿足重量為1.8千克物體以650千米/小時的高速度撞擊，對座艙蓋的厚度就有較高的要求。所以說，受制于F22一體化座艙蓋的厚度限制，并無法使用穿蓋彈射，只能使用拋蓋彈射。

在一次，F(xiàn)22墜毀事故中，由于拋蓋系統(tǒng)發(fā)生故障，無奈之下只能采用電鋸將其鋸開營救飛行員。

而殲20的座艙蓋就完美克服了F22座艙蓋的缺陷，其整體呈現(xiàn)前邊風擋厚，后面風擋薄的特點。此外，還即采用了穿蓋彈射，又采用了拋蓋彈射，拋蓋彈射的按鈕在座艙外邊，在特殊時候營救飛行員而用。

殲20戰(zhàn)斗機的座艙蓋采用了一體注射成型技術(shù)，類似F35的座艙蓋那樣，最少也是兩種材料形成的。最終成為一種耐磨，耐高低溫，耐沖擊，透光性好的座艙蓋。

且該座艙蓋還要具備抵抗1.8千克物體以900千米/小時的高速撞擊而不至于破損。所以才做成前面風擋厚度大，上面座艙蓋厚度小，即保證了防止飛鳥的撞擊，又保證了穿蓋彈射的順利。

所以說，殲20戰(zhàn)斗機的座艙蓋制造技術(shù)已經(jīng)達到了世界一流水平，迄今為止，也只有中美英三國擁有這項技術(shù)，主要是F35的座艙蓋是由航宇公司制造的。

殲20的格斗彈發(fā)射設(shè)計

F22在發(fā)射AIM-9X格斗彈之前，需要打開艙蓋板，直到導(dǎo)彈發(fā)射完成之后，才可以關(guān)閉。在這個過程中，開啟的座艙蓋不僅僅會增大F22的雷達反射截面積，還會增大飛行時的阻力。

而殲20的側(cè)彈倉設(shè)計就比較先進了，在發(fā)射之前導(dǎo)彈是直接伸到外面的，彈倉蓋板在合上，就相當于三代機那樣外掛導(dǎo)彈。對殲20的氣動和隱身性能的影響比較小，也可以先于F22發(fā)射霹靂-10，占取先機。

殲20的3D打印部件

相對于傳統(tǒng)的制造技術(shù)的減法而言，3D打印是在做等法，也就是制造何種部件，用多少材料。3D打印比較適合用于制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳統(tǒng)加工技術(shù)較難加工的部件。只不過，3D打印成的部件是無法直接使用，還是需要經(jīng)過進一步加工才行。

在2013年北京科技博覽會上展示出了一個用3D打印技術(shù)制造飛機后機身鈦合金框架。還用3D打印制造出C919客機的機身玻璃框架，如果說，使用3D打印制造C919的整體風擋框架的話只需要不到3個月的時間，而傳統(tǒng)技術(shù)則需要2年，這就是3D打印技術(shù)帶來的制造速度優(yōu)勢。

當然了，殲20機身上面的黑科技遠不止以上這4項。畢竟作為一架集我國先進航空技術(shù)于一身的戰(zhàn)機，殲20滿身都是黑科技。其他的如“有源相控陣雷達，EODAS系統(tǒng)，IRST系統(tǒng)，隱身涂料，復(fù)合材料”等等。

那么，在眾多黑科技應(yīng)用下的殲20性能究竟如何呢？

殲20采用了開放式架構(gòu)“寶石臺”第五代航電系統(tǒng)，在后期進行軟硬件升級時，不需要對其他部分的改動，只需要對需要升級的部分改動即可。

另外該航電系統(tǒng)還具備較高的集成化程度，將雷達，紅外，電子等設(shè)備探測到的信息綜合傳入ICP以實現(xiàn)高速，大容量的處理。

在有源相控陣雷達，EODAS，IRST，電子戰(zhàn)系統(tǒng)組成的綜合射頻系統(tǒng)的作用下，殲20戰(zhàn)斗機擁有較為靈敏的態(tài)勢感知能力。而這種能力，在如今的空戰(zhàn)中顯得尤為重要。

主要就是因為，當今的空戰(zhàn)發(fā)生在復(fù)雜的電磁環(huán)境下，這個環(huán)境中充斥各種電子干擾，電子欺騙信號，雷達信號。假如說，戰(zhàn)斗機的態(tài)勢感知能力不夠強大，在復(fù)雜的電磁環(huán)境下就容易被干擾。

而殲20具備雷達，紅外，光電，電子等多種探測系統(tǒng)，在復(fù)雜的電磁環(huán)境下，仍然具備不俗的態(tài)勢感知能力，也能夠及時，準確的探測到敵機的位置。

一般來說，四代機除了要求主動雷達隱身之外，還要求被動射頻隱身。所謂的射頻隱身就是要求四代機不向外輻射電磁波，尤其是不能主動開起有源相控陣雷達就行掃描。因為現(xiàn)役戰(zhàn)斗機都安裝有雷達告警系統(tǒng)，一旦有雷達波進行照射既可以感知到對方的位置，并進行電子干擾與壓制。

而殲20戰(zhàn)斗機除了安裝有有源相控陣雷達之外，還安裝有EODAS環(huán)繞紅外探測器，IRST紅外探測器，雷達告警系統(tǒng)，導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)。

即便是在有源相控陣雷達靜默的狀態(tài)下，也可以利用EODAS和IRST進行被動的探測，然后再為空空導(dǎo)彈提供制導(dǎo)。

所以說，殲20航電系統(tǒng)還是相當先進的，完全可以在雷達靜默狀態(tài)下實現(xiàn)攻擊。

殲20掛載的霹靂-15中遠程空空導(dǎo)彈和霹靂-10近距格斗導(dǎo)彈。

霹靂-15空空導(dǎo)彈的射程在160千米左右，最大飛行速度在在5馬赫-6馬赫之間，最大機動過載55g。采用了雙脈沖固體火箭發(fā)動機，雙向數(shù)據(jù)鏈+主動雷達制導(dǎo)。

雙脈沖固體火箭發(fā)動機可以賦予霹靂-15較為充足的能量，在發(fā)射時火箭發(fā)動機點火，飛行一段距離后熄滅，導(dǎo)彈依靠慣性繼續(xù)飛行，并保持與載機之間的通信。

當彈載雷達導(dǎo)引頭鎖定目標之后，發(fā)動機再次點火，這時導(dǎo)彈就具備了較為充足的能量，不可逃逸區(qū)遠比普通的空空導(dǎo)彈更大，對目標緊追不舍，直到擊落。

而雙向數(shù)據(jù)鏈可以接收載機的指揮，具備中途變更攻擊目標的能力。

霹靂-10近距離格斗導(dǎo)彈的射程為20千米，最大機動過載60g，采用了紅外成像導(dǎo)引頭，是目前最先進的格斗彈之一，完全具備抗衡AIM-9X的能力。

一般采用紅外成像導(dǎo)引頭的格斗彈是不會被熱焰彈干擾的，因為它鎖定的是戰(zhàn)斗機的熱影像，而不是尾噴管產(chǎn)生的熱信號。所以說，采用紅外成像導(dǎo)引頭的格斗彈，基本就是無法被干擾，鎖定即摧毀。

不過，霹靂-15和霹靂-10的彈徑還是有些大，如果將彈徑縮小到AIM-120D和AIM-9X的水準，那么殲20完全可以掛載6枚霹靂-15和4枚霹靂-10，由此可見，機載導(dǎo)彈的體積也是很容易影響載機的掛載能力。

至于殲20的機動性，上面以及寫到了，亞音速機動性不比三代及三代半戰(zhàn)斗機弱，超音速機動性遠比三代以及三代半戰(zhàn)機強。

綜合來看，殲20戰(zhàn)斗機的性能還是很強的。基于兩臺渦扇-10第三代大推力航空發(fā)動機，配合頂尖的氣動布局設(shè)計，使得殲20具備較為優(yōu)異的超音速和亞音速機動性能。

可以說，在動力系統(tǒng)落后F221一代的情況下，殲20的整體機動性并不比F22弱多少。這就可以證明，殲20的氣動布局設(shè)計實在是很有水平的，藍星上基本找不到第二架。

如果帶矢量噴管的渦扇-15裝機后，那么殲20的超音速和亞音速機動性會更上一層樓，在動力相當，氣動布局占優(yōu)勢的前提下，殲20的整體機動性是可以超越F22的。