如何評(píng)價(jià)蔚來(lái)汽車第一款量產(chǎn)車ES8？

七座、純電、豪華、SUV，愛(ài)范兒帶來(lái)超詳細(xì)發(fā)布會(huì)總結(jié)。

過(guò)去 12000 多個(gè)日夜，千萬(wàn)計(jì)中國(guó)汽車從業(yè)者不曾放下一個(gè)共通的心結(jié)：德系車靠譜、日系車謹(jǐn)慎、美系車狂放、法系車?yán)耸帯?/p>

——那我們的「中系車」要何去何從？

12月16日晚上市，蔚來(lái)用 ES8 給出了答案之一：Future。

未來(lái)，眼下起床你就能定下一臺(tái)的那種，蔚來(lái)。

七座、純電、豪華、SUV

中國(guó)車市什么車最火？SUV 阿。

蔚來(lái)首款量產(chǎn)車的目標(biāo)群體，就瞄準(zhǔn)了典型的中國(guó)家庭用戶。ES8 是一款大型七座豪華 SUV，當(dāng)然，還必須加上「純電動(dòng)」這個(gè)網(wǎng)紅標(biāo)簽。

車長(zhǎng)達(dá)到了 5 米出頭，3.01 米的軸距保證“真·七座”身份。如果你對(duì)這些數(shù)字不甚敏感，可以理解為 ES8 的體型和奧迪 Q7 相當(dāng)。2+3+2 三排座布局，帶上雙方父母加獨(dú)生子女，剛好滿足典型家庭的全家出行需求。

蔚來(lái)這個(gè)名字，明顯有“蔚藍(lán)天空”之意，純電動(dòng)力是蔚來(lái)的“核心資產(chǎn)”。ES8 布置在底盤的鋰電池組容量達(dá) 70kWh，在業(yè)界普遍采用的 NEDC 工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程 355km。在 60km/h 等速下更能跑到 500km。

對(duì)比純電 SUV 的代表——特斯拉 Model X，其入門型號(hào)搭載 75kWh 電池，NEDC 續(xù)航 417km。蔚來(lái) ES8 的成績(jī)已至特斯拉的八九成。這樣的表現(xiàn)，別說(shuō)市內(nèi)通勤、郊區(qū)出游，京津、廣深之類雙城往返也不在話下。

蔚來(lái)曾用一臺(tái)電動(dòng)超跑 EP9，刷新了“性能車高考”——紐柏格林北環(huán)賽道單圈紀(jì)錄。ES8 在前后軸分別配備一臺(tái) 240kW（326 馬力）電機(jī)，合計(jì)高達(dá) 650 馬力。

4.4s 的 0-100km/h 加速時(shí)間，已經(jīng)超過(guò)了特斯拉 Model X 的 5.2s（75D）或 4.9s（100D）。如果你剛好有非特斯拉不買的朋友，他需要 141 萬(wàn)的 P100D 才會(huì)跑贏你。

電動(dòng)車對(duì)比汽油車的話就更是欺負(fù)人了。SUV 要達(dá)到如此性能，需要到奔馳 AMG、寶馬 M、保時(shí)捷（還得帶 Turbo）這樣的百萬(wàn)，哦不，是兩百萬(wàn)級(jí)別的豪車才能媲美。

驚艷換電：和汽油車比方便

純電動(dòng)車這么棒為啥還沒(méi)賣贏汽油車？充電難阿。特斯拉傾力打造超級(jí)充電體系，這才把 Model S 和 X 賣到全球。

蔚來(lái)為 ES8 打造了更進(jìn)一步的用電體驗(yàn)——以全球首個(gè)換電體系為核心的三位一體系統(tǒng) NIO Power。

蔚來(lái)的換電裝置占地約三個(gè)車位，可以在短短 3 分鐘之內(nèi)完成整個(gè)換電工作。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)演示時(shí)的實(shí)際耗時(shí)，僅為 2 分 56 秒 56。

即便是超級(jí)充電樁，也需要被占用一段不短時(shí)間，幾乎沒(méi)有多少特斯拉車主未曾經(jīng)歷過(guò)苦等空余充電樁的痛苦。而 3 分鐘換電，可以用少得多的裝置為諸多 ES8 提供服務(wù)。

蔚來(lái)表示，將會(huì)在 2020 年在主要城市部署 1100 座換電裝置。

至于換電裝置一時(shí)覆蓋不到的區(qū)域，蔚來(lái)提供了名為 Power Mobile 的移動(dòng)充電車，可以在 10 分鐘內(nèi)為蔚來(lái) ES8 充足 100km 續(xù)航電量。到 2020 年，將會(huì)有 1200 輛充電車隨時(shí)待命。

至于常規(guī)的超級(jí)充電樁系體系，蔚來(lái)也沒(méi)有落下，明年開(kāi)上 ES8 的車主，已可以使用 42000+ 個(gè)超充樁，2020 年更多達(dá) 110000+ 個(gè)。

NOMI，Know Me

在 ES8 中控頂部，有一位圓乎乎萌萌噠的車載智能助手，它有一個(gè)好記的名字——NOMI（know me）。

你可以把它視作車載版的 Siri，但又遠(yuǎn)比簡(jiǎn)單把 Siri 拉上車用處更大。在 ES8 上，它可以自行檢測(cè)天氣、逢雨關(guān)窗，可以語(yǔ)音控制自拍，可以連接女朋友的手機(jī)自動(dòng)導(dǎo)航至她身邊……

一輛 21 世界的智能汽車，自動(dòng)駕駛當(dāng)然不應(yīng)缺失。蔚來(lái) ES8 全系標(biāo)配了 NIO Pilot 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的全部硬件，你在特斯拉上看到用到的所有自動(dòng)駕駛輔助能力，蔚來(lái) ES8 悉數(shù)奉上。

半價(jià)特斯拉？不，是 1/3

早先流出的 40-50 萬(wàn)元預(yù)售，難免讓一些意向車主猶豫。在一系列驚艷演示過(guò)后，李斌給出了更大的驚喜——補(bǔ)貼前 44.8 萬(wàn)元起的售價(jià)，在今年北京標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼后低至 37.54 萬(wàn)元。

這還沒(méi)完，由于搭載換電系統(tǒng)，蔚來(lái)推出了電池租用計(jì)劃，車輛自有，電池靠租。這個(gè)月費(fèi) 1280 元的方案，可以讓 ES8 的入手價(jià)直降 10 萬(wàn)元，北京補(bǔ)貼后低至 27.54 萬(wàn)元。

如果貪心的你對(duì)“半價(jià)特斯拉”依然有點(diǎn)猶豫，那么僅需 Model X 三分之一的 ES8 你心動(dòng)嗎？

此外，蔚來(lái)還為它提供全免費(fèi)的質(zhì)保、異地加電、車聯(lián)網(wǎng)和道路救援四大服務(wù)。蔚來(lái)自家的手機(jī) app 便可提供訂車功能。交付時(shí)間？明年上半年就可提車了。

你大概已經(jīng)知道，蔚來(lái)的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)汽車門戶——易車網(wǎng)的老板和創(chuàng)始人。了解的再多一點(diǎn)，還會(huì)記得另外幾位重量級(jí)的創(chuàng)始投資人：馬化騰、李想（汽車之家創(chuàng)始人）、雷軍、張磊（高瓴資本）、劉強(qiáng)東……

但 Martin Leach 這個(gè)名字你未必聽(tīng)過(guò)。

在蔚來(lái)成立之初，Martin Leach 博士擔(dān)任著蔚來(lái)總裁一職。在此之前，他曾在福特效力多年，后曾任瑪莎拉蒂 CEO。帶領(lǐng)蔚來(lái)車隊(duì)拿下 Formula E 歷史首屆冠軍，主導(dǎo)了蔚來(lái)超跑研發(fā)工作，在去年的 11 月 1 日 Martin Leach 因病不幸離世。

他沒(méi)能看到蔚來(lái) EP9 名列紐北紀(jì)錄榜的壯舉。

幼時(shí)開(kāi)卡丁、后來(lái)開(kāi)上耐力賽，Martin Leach 在賽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，使他對(duì)蔚來(lái)的工程技術(shù)研發(fā)貢獻(xiàn)斐然。ES8 用上了自主品牌罕見(jiàn)的全鋁車身框架，電動(dòng)化帶來(lái)了寬敞的前機(jī)艙空間，雙叉臂前懸讓它有了更高的操控性基礎(chǔ)。

蔚來(lái)將研發(fā)中心設(shè)在了半數(shù) F1 車隊(duì)的大本營(yíng)英國(guó)，設(shè)計(jì)部門放在了寶馬總部所在的慕尼黑。這種各取所長(zhǎng)的全球化優(yōu)勢(shì)，是蔚來(lái)短短 3 年便拿出 ES8 量產(chǎn)車的重要原因。

蔚來(lái)用 EP9 宣示了電動(dòng)汽車的性能高點(diǎn)，用 EVE 概念車描繪了未來(lái)的出行愿景，但說(shuō)到底，量產(chǎn)車 ES8 還是要先在中國(guó)賣出去。

好在，有李斌坐鎮(zhèn)，恐怕沒(méi)有哪家新車企，會(huì)比蔚來(lái)更了解中國(guó)汽車消費(fèi)者。

和特斯拉的路線類似，蔚來(lái)也選擇了高開(kāi)高打。從尺寸上，首款量產(chǎn)車就是國(guó)內(nèi)用車頂點(diǎn)的七座 SUV。這也是當(dāng)下最適合國(guó)內(nèi)富裕階層的車型，即便捎上四位老輩，獨(dú)生家庭也能做到一輛車走，一個(gè)不落。

副駕被賦予了前所未有的地位，而不是像其他一些品牌那樣，把轎車的“右后座為重”生搬到 SUV 上。蔚來(lái)為 ES8 打造了“女王副駕”，中控下方布置有寬闊的手袋放置處，上車不必先扭腰回頭放后排。同時(shí)副駕可后移的距離大幅增加，對(duì)于年輕媽媽們，不用再在前排陪老公與后排看娃之間糾結(jié)。

蔚來(lái) ES8 的可貴之處，并不在于純電動(dòng)七座的身份、 350km+ 的續(xù)航，650+ 的馬力，4.4s 的加速，女王副駕式的體貼，NOMI 式的智能，又或是40 多萬(wàn)的售價(jià)。

它是近五年來(lái)中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)結(jié)出的第一顆果。

蔚來(lái)把發(fā)布上市的 “D 日”定在了 12 月 16 日，這一天將來(lái)會(huì)成為每年一度的 NIO Day 蔚來(lái)日。

12 月 11 日，百度投資的威馬汽車舉辦了品牌發(fā)布會(huì)。

12 月 15 日，阿里背景的小鵬汽車宣布完成 A+ 輪融資。

加上被視為“騰訊系”的蔚來(lái)，大家又到齊了。

雖然每一家新興車企、互聯(lián)網(wǎng)造車，都會(huì)拉來(lái)傳統(tǒng)車企的高管和技術(shù)人員加盟，但蔚來(lái)更容易成為其中最懂車的。

從上層開(kāi)始，六位創(chuàng)始股東中，李斌和李想兩人建立起覆蓋幾乎全部國(guó)人的兩大汽車內(nèi)容網(wǎng)站。對(duì)于「車」，尤其是從消費(fèi)者角度的「車」，蔚來(lái)理應(yīng)比別家洞察得更加到位。

五六年前，特斯拉 Model S 和 X 初顯鋒芒之際，隨之而來(lái)的還有數(shù)不清的批評(píng)和責(zé)難：簡(jiǎn)陋廉價(jià)的內(nèi)飾、難用的內(nèi)部設(shè)計(jì)、難受的座椅、找不到的杯架、鷗翼門漏雨……直到今天，這些問(wèn)題才在一次次改進(jìn)中被解決殆盡。

埃隆·馬斯克當(dāng)然是一個(gè)無(wú)與倫比的企業(yè)家，卻并不像是一個(gè)見(jiàn)多識(shí)廣的鐵桿車迷。多年以前，華爾街評(píng)價(jià) Twitter “產(chǎn)品好到這么爛的管理層都搞不死它”，套用到特斯拉，就是“電動(dòng)性能好到這么爛的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都搞不垮它”。

這對(duì)特斯拉是個(gè)教訓(xùn)，后來(lái)的 Model 3 上就明顯成熟、精致了不少，“懂車”了不少。

對(duì)蔚來(lái)之類的新車企，這免除了一筆不小的試錯(cuò)成本。不論一輛車多么新潮多么智能多么強(qiáng)大，它最后還是要作為一輛車來(lái)開(kāi)來(lái)用的。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)加上懂產(chǎn)品的管理層，先不說(shuō)傳統(tǒng)車廠的地盤，至少在一眾新興車企中，蔚來(lái)已經(jīng)一只腳踏在了前面。

據(jù)說(shuō)，李斌是在 2014 年的一天看著剛拍的一張北京霧霾照，決心要讓“蔚”藍(lán)的天空回“來(lái)”。

就在這個(gè)周末，一紙傳聞稱，明年起續(xù)航 150km 以下的新能源車將直接取消補(bǔ)貼，這意味著當(dāng)下市場(chǎng)上近七成的“騙補(bǔ)車”將尷尬無(wú)比。當(dāng)財(cái)政投入已經(jīng)激活了這個(gè)市場(chǎng)，接下來(lái)的才將是真正的考驗(yàn)。

40-50 萬(wàn)元，ES8 對(duì)這個(gè)國(guó)度的大多數(shù)消費(fèi)者依然存在距離，五米長(zhǎng)的七座大車對(duì)很多 90 后也不算適合。在 ES8 的基礎(chǔ)上，蔚來(lái)開(kāi)發(fā)出一款更緊湊的 “ES6” 不是難事。而且有現(xiàn)成的工廠、不算緊缺的資金，這個(gè)進(jìn)度應(yīng)比特斯拉從 Model X 到 Model 3 更快。

5 個(gè)月前，當(dāng)我們?cè)诩又?Fremont 工廠外，從第一批特斯拉 Model 3 走出，我期待著，美國(guó)人亨利·福特給世界安上的輪子，會(huì)在我們這一代接上太陽(yáng)。

不等了，還是我們自己來(lái)吧。

愛(ài)范兒原創(chuàng)回答，作者：胡洋更多科技新鮮資訊+深度評(píng)測(cè)，請(qǐng)關(guān)注頭條號(hào)愛(ài)范兒