號稱公路坦克的比亞迪與奇瑞的籠式車身相比？

汽車安全不安全，真不是一兩句話可以說清楚的！舉個例子，我們選擇同為緊湊型SUV的比亞迪宋Pro和瑞虎進行比較，前者采用的是3H高強度全方位碰撞吸能車身，而后者則是用的一體式籠式車身！不過，現在汽車的安全性，除了被動安全，還有主動安全！

區別以往，現在大家在買車的時候，除了關注汽車的外觀、內飾，還會關注汽車的安全系數！當然，針對汽車安全設計，國內也有很多評判標準，比如中汽研C-NCAP、中保研C-IASI這些！在回答這個問題之前，我們一定要了解為什么叫比亞迪為“公路坦克”，同時，還需要明白，奇瑞的籠式車身是什么？

因為“硬”，比亞迪榮獲“公路坦克”稱號

作為一個充滿黑科技的品牌，在國內比亞迪還是有很大一波粉絲的！對于汽車的碰撞性能，可能有人會說“我買車是買來開的不是買來撞的，要那么硬干什么”，但是真正在“實戰”當中，比亞迪的碰撞還是贏了很多次的！

熟悉比亞迪的朋友都直到，依靠仿照豐田花冠，比亞迪F3憑借低廉的價格，出色的空間、居家的動力而一舉成名！但是，比亞迪F3的成功，也讓比亞迪被扣上了“粗制濫造”的帽子，要知道，在2010年前后，比亞迪F3因為質量問題頻頻被投訴！

事實上，比亞迪的改變應該是發生在S6這一代車型上，作為比亞迪旗下首款SUV，S6憑借4810/1855/1680mm的車身尺寸，以及2720mm的軸距，在國產SUV行列中一舉成名，畢竟在國內買車，大家一直都是以大為美！

在設計上，比亞迪S6車型采用由日本荻原調教的生產線生產的全套沖壓模具，這一次真正做到了1:1還原，而非花冠式的仿照！充分吸收借鑒了日本汽車制造的精細化生產經驗，所以無論是品質還是安全性，比亞迪S6都得了不錯的提升！

在安全方面，比亞迪S6采用了“3H”高強度全方位碰撞吸能安全車身結構以及整體鋼板沖壓側圍，同時，針對車身側周圍的安全系數，S6還加大了車身側圍、頂部、地板抗沖擊強。除了讓汽車變得更硬，比亞迪S6還讓汽車的內部安全得到了提升。

比如它配備了前排側安全氣囊、側安全氣簾、ABS（帶EBD）、前排雙安全氣囊、安全帶未戴警示等。這樣的配置在當時是非常出色的，畢竟那個時候，像哈弗H6這樣的車型，還沒有現在的實力！

有別于大眾車型的“踩車門”，比亞迪S6的檢驗大多發生在“實戰”中！多次碰撞，比亞迪車型的受損程度都是非常小的！繼比亞迪S6之后，品牌油推出了S7，在設計上，比亞迪S7不僅延續了S6的“傻”外觀，還延續了它的“硬”品質。在這之后，比亞迪的唐、宋、速銳等車型紛紛上榜，而它們上榜的原因就是“耐撞”！

比亞迪經典之作，“硬本事”再攀高峰

隨著時間的發展，比亞迪旗下的眾多車型都紛紛進行了換代，如今，像比亞迪的宋也贏來了更新的版本！當然，它的安全性能相比以往也得到了進一步的提升！在設計上，比亞迪宋Pro依舊采用3H高強度全方位碰撞吸能車身，在碰撞過程中，可以充分吸收和分散碰撞能量，從而全方位保護駕乘人員安全。

另外，像定位更高一級的比亞迪唐，新車還采用了全新的LCB高剛性輕量化安全車身。值得一提的是，這也是比亞迪通過對正向開發車身架構各個層面的深度挖掘，并歷經167項車身仿真驗證項而打造出了的安全白車身！

根據資料顯示，為了增強車輛碰撞的安全性能，比亞迪斥還造了集整車碰撞實驗室、模擬碰撞試驗室、行人保護實驗室等測試項目于一體的國際頂尖安全碰撞實驗室，也就是說，在上市之前，比亞迪車型的安全性能是得到了檢驗的！

除此之外，最新一代唐還采用了鞭打防護座椅和可潰縮式吸能轉向管柱，當車輛發生碰撞的時候，鞭打防護座椅能夠保護駕乘人員頸部的安全，而轉向柱能夠按預先設計而潰縮變形，可已經可能吸收碰撞能量，從而減少碰撞傷害。

同時，在車身材料方面，比亞迪同樣進行了優化。為了實現車身強度和輕量化的雙豐收，比亞迪唐的整車高強型鋼材應用比例高達63%，這樣的搭配使得汽車車身彎曲/扭轉剛度提升30%，扭轉模態提升35%，設計優化之后，比亞迪唐能夠承受近9噸的壓力。

扭轉剛度21445Nm/deg的瑞虎8，同樣耐撞

在車身設計上，瑞虎8采用的是基于T1X平臺的超高強度鋼打造?第?代高強度輥壓鋼一體化籠式車身，高強度鋼使用重量占比65%，超高強度鋼使用比例達8%。其實，籠式車身設計跟我們平常見的竹子很類似，瑞虎8是在車身結構設計中增加若干隔板結構，從而有效提升車身剛度。

單純談籠式車身，這個概念還是有點大！其實分解開來，瑞虎8的安全性車身可以從三個板塊解釋：白車身設計理念、鋼材強度、車身扭轉強度。

首先就是白車身設計理念，在結構設計上，瑞虎系產品采用了3R-Body以及6D縱梁框架結構設計，同時6橫貫縱梁如同框架一般將車身結構牢牢鎖死，比如A柱、下邊梁、車頂都進行了專項強化。

其次就是鋼材強度和車身扭轉強度，按照現階段瑞虎8的設計，新車的車身扭轉剛度為21445Nm/deg，那么這是什么意思？扭轉剛度通常是指白車身整體剛性，這個數值代表汽車在扭轉工況下白車身抵抗變形的能力，同時它也是車身剛性的重要參考指標。

我們可以對比之前的一組參數，對比瑞虎8的21445數據，在輕量化、扭轉強度等方面，最接近的就是沃爾沃XC90，要知道沃爾沃在汽車界一直以“安全”著稱。作為賽道用車的斯巴魯的WRX，它的扭轉剛度也不過22300。

同時，我們還可以看到一些轎車，相比SUV，它們的剛度會略差，其中馬自達CX-5略占優勢，以27000的表現獲得第一，而?？怂?、高爾夫、寶馬1系這些主流品牌的剛度還沒有過20000，也就是說，在車身剛度方面，瑞虎8的表現是非常出色的。

所以說，無論是車身輕量化，又或者是車身剛度設計，瑞虎8的表現都是非常不錯的！而21445Nm/deg的扭轉剛度，又讓瑞虎8的安全性能得到了進一步提升，不得不說，在國產車行列，瑞虎8這樣的表現真的很好！

標準不一，安全性能評比有差異

對于汽車而言，安全性能有時候是無法比較的，比如前段時間的帕薩特在中汽研的碰撞測試中成績很好，但是到了中保研，較差的成績直接讓它翻了車！不過可以肯定的是，隨著國內汽車技術的發展，大家在車身設計上的“黑科技”也是越來越強！