我國時速600公里磁懸浮研制達(dá)到什么程度了？
大概在一年前的2019年五月中旬時間，世界上最大的鐵路公司---中國鐵路車輛公司在青島四方車輛公司展示了其自主研發(fā)的新一代時速600公里磁懸浮高速列車原型車，并且試驗樣車也已實現(xiàn)靜態(tài)懸浮。那么是不是意味著我國最新研發(fā)的600公里磁懸浮列車將要商用的時間已經(jīng)不遠(yuǎn)了？
雖然磁懸浮列車已經(jīng)出現(xiàn)很長時間里，而且上海浦東機(jī)場就有一條德國通快建設(shè)的磁懸浮列車運營線路，其最高運營速度已經(jīng)達(dá)到了430公里，相比現(xiàn)階段我國運營速度最快的京滬高鐵350公里的運營速度快了不少。同時早在2015年日本川崎鐵路就曾進(jìn)行過載人磁懸浮列車極速測試，在那次載人極速測試中其磁懸浮列車的最快運行速度達(dá)到了驚人的603公里/時。所以不管是已經(jīng)運營多年的上海浦東磁懸浮列車還是日本此前進(jìn)行過的603公里極速測試，首先可以肯定的是磁懸浮列車時速達(dá)到了600公里以上已經(jīng)不是夢想了。
從磁懸浮列車的特點來說，其相比現(xiàn)有的高鐵雖然可以肯定的是其造價肯定更高，但是由于磁懸浮特殊的原理特點，其相比現(xiàn)有的高鐵等鐵路干線具有沒有輪對和鐵軌的摩擦所以運營速度更快/噪音低/維護(hù)量少的優(yōu)點。而且隨著其運行速度的上升后，其相比現(xiàn)有的民航客機(jī)而言更具有運輸效率更高的優(yōu)點，比如就算是時速600公里的磁懸浮列車和時速900公里左右的干線客機(jī)相比，雖然在運行速度上差了近1/3，但是如果算上乘坐民航客機(jī)需要前往郊區(qū)外的機(jī)場、等待安檢、跑道滑行等準(zhǔn)備時間，在某些線路上乘坐明面速度差了1/3的磁懸浮列車反而更節(jié)省時間。比如從北京到上海這樣的高流量干線上，乘坐客機(jī)算上準(zhǔn)備時間的話，至少需要4個半小時左右的時間，但是乘坐磁懸浮列車的話，由于其乘坐地點更接近市區(qū)，而且車輛頻次更多，所以在3.5小時便能達(dá)到，而且磁懸浮列車的運輸效率更高，所以更具優(yōu)勢。
所以日本早在2015年進(jìn)行過時速600公里的極速測試并取得成功后，就迫不及待在東京和名古屋之間建造一條新的中央新干線磁懸浮列車，預(yù)計此列車的運行速度將會達(dá)到500公里/小時，并且計劃于2027年完工。
當(dāng)然前面說了很多關(guān)于磁懸浮列車的優(yōu)點，但是磁懸浮列車其實缺點同樣很明顯，首先就是建設(shè)成本極高，比如德國通快公司在上海浦東建設(shè)的這條磁懸浮專線，雖然運行距離只有30公里，但是當(dāng)年據(jù)說造價高達(dá)2.98億/公里，這個價格是如今成本上漲的今天京滬高鐵造價的2倍，同時這也是為什么研發(fā)出磁懸浮列車并將其商用的德國沒能大量建設(shè)磁懸浮列車的原因所在。
其次原型車出現(xiàn)到開始整車運行測試再到商用化，整個過程中需要大量的時間和資金支持，特別是在最后的商用進(jìn)程上更是需要大量的資金投入。同時在商用化進(jìn)程中，還需要解決很多問題，比如當(dāng)下我國已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)160公里的城際磁懸浮列車商用化能力，并且前段時間剛在長沙完成正式速度測試，但是從160公里到600公里之間的差距還能明顯，畢竟在速度提升的過程中需要解決很多之前沒有遇到過的問題，比如隨著速度的提升，磁懸浮列車需要更多的電能來維持，那么在整個輸電過程中如何降低輸電耗能和提升輸電效率問題，雖然我國在超高壓遠(yuǎn)程輸送電技術(shù)上走在了世界前列，但是以600公里的磁懸浮列車需要的輸電技術(shù)來看的話，可能得等到低溫或者超高溫超導(dǎo)輸電技術(shù)大面積商用后才能進(jìn)行下一步。
其次在速度提升的過程中，列車車廂需要面對阻力越來越大的空氣阻力等其他問題，就像我們現(xiàn)在乘坐的高鐵一樣，雖然現(xiàn)階段運行速度已經(jīng)達(dá)到350公里，并且在測試過程中能夠保持運行在400公里以上，但是從300沖擊400的時候，雖然只是100公里的速度差，但是背后卻是包括整節(jié)車體車廂空氣動力學(xué)的設(shè)計/超高速狀態(tài)下的氣動震動頻率/乘客體驗/高速轉(zhuǎn)彎等每一項都沒有經(jīng)驗可循的疑難雜癥。
而且相比高鐵而言，磁懸浮列車雖然沒有高鐵高速下劇烈摩擦的問題，但是卻有耗能管理和造價更高等問題，也就是說未來磁懸浮列車大面積商用之前，我們還得解決大面積磁懸浮干線輸電線路智能控制和更高造價問題。
最后磁懸浮和現(xiàn)有的高鐵都存在一個很大的問題就是，為了實現(xiàn)更高的運行速度，列車車體都大面積采用鋁合金制造自重輕，結(jié)果就是不管是高鐵還是未來的磁懸浮列車都無法運輸重型貨物和軍用武器裝備，所以在運輸范圍上反而更為局促，不過對于我們擁有14億人口的大國而言，600公里的磁懸浮列車雖然不能全面取代現(xiàn)有鐵路列車，成為未來主流交通工具，但是在一些人流量很是稠密類似京-滬-廣-深這樣的大干線上采用磁懸浮技術(shù)還是很有商業(yè)價值的。