人類歷史上首架被擊落的隱身戰(zhàn)斗機(jī)就是美軍的F？

被南聯(lián)盟擊落的那架“夜鷹”名字就很討人嫌，它綽號(hào)叫“邪物”（Something Wicked）。

洛克希德F-117A“夜鷹”在21世紀(jì)已經(jīng)逐漸被人淡忘，但在20世紀(jì)末它大名鼎鼎，是第一種圍繞隱形技術(shù)設(shè)計(jì)的作戰(zhàn)飛機(jī)。

設(shè)計(jì)它的地方同樣大名鼎鼎——洛克希德臭鼬工廠（Lockheed Skunk Works）。

F-117于1981年首飛，1983年10月通過驗(yàn)證，但直到1988年才悄悄的對(duì)外界“承認(rèn)”其存在。

F-117的飛行員還有個(gè)奇特的命名傳統(tǒng)，他們都有“Bandits”（土匪）的稱號(hào)，比如“Bandits44”、“Bandits35”這樣。又“邪物”又“土匪”，美國人也是真明白自己。

1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，F(xiàn)-117大放異彩，在電視鏡頭上多次亮相，正式揭開了隱身戰(zhàn)機(jī)的面紗。

在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，36架F-117共飛行了約1300架次，在6905個(gè)飛行小時(shí)內(nèi)，命中了伊拉克境內(nèi)1600個(gè)高價(jià)值目標(biāo)。

F-117占聯(lián)軍在伊拉克戰(zhàn)術(shù)飛行打擊任務(wù)的2.5%，卻攻擊消滅了41-60%的目標(biāo)（這與F-117的投彈能力有關(guān)，聯(lián)軍缺乏能進(jìn)行相關(guān)投彈的機(jī)種）。在沙漠風(fēng)暴白皮書中，美國空軍聲稱“F-117是唯一敢于冒險(xiǎn)飛越巴格達(dá)市中心的戰(zhàn)機(jī)”。

盡管掛著“Fighter”的首字母，但F-117沒有對(duì)空雷達(dá)，不具備空戰(zhàn)能力，甚至連超音速都做不到。（最高速度：0.92馬赫，約993千米/小時(shí)）

它唯一能做的，是靜悄悄的飛臨敵陣，投下對(duì)地攻擊的導(dǎo)彈、激光制導(dǎo)炸彈。因此，從功能上分類的話，F(xiàn)-117其實(shí)是對(duì)地攻擊機(jī)。

不過這也不是什么值得深入探討的問題，美國空軍有一段時(shí)間經(jīng)常使用非一致性的名稱，比如F-105“雷公”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，以及F-111“土豚”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)等等。在對(duì)公眾公開F-117這個(gè)名稱之前，它一度被猜測(cè)為“F-19”戰(zhàn)機(jī)。

為了降低開發(fā)成本和保守秘密，F(xiàn)-117的電子設(shè)備、電傳系統(tǒng)和其它部分部件，分別源自F-16、F/A-18大黃蜂，和F-15E戰(zhàn)斗機(jī)。美軍曾經(jīng)將這些配件標(biāo)注為“預(yù)備件”，以保守F-117的秘密。

F-117A不攜帶雷達(dá)，這有利于減輕飛機(jī)的重量，以及保證機(jī)體的修型結(jié)構(gòu)，有效降低雷達(dá)特征，但它攜帶了若干雷達(dá)探測(cè)設(shè)備。它還配備了集成在數(shù)字航空電子系統(tǒng)中的導(dǎo)航和攻擊系統(tǒng)，其主要通過GPS和高精度慣性導(dǎo)航進(jìn)行飛行導(dǎo)航。

雖然精簡(jiǎn)了必要的戰(zhàn)斗系統(tǒng)，但F-117的自動(dòng)化系統(tǒng)非常先進(jìn)，它的整個(gè)任務(wù)都可由自動(dòng)規(guī)劃系統(tǒng)協(xié)調(diào)，包括執(zhí)行自動(dòng)執(zhí)行攻擊任務(wù)和進(jìn)行武器釋放。

由于沒有雷達(dá)，F(xiàn)-117的目標(biāo)是由熱成像紅外系統(tǒng)獲取的，然后由激光引導(dǎo)，為激光制導(dǎo)炸彈指定目標(biāo)。

F-117A的彈倉可以攜帶2300公斤的炸彈，最常見的武器是一對(duì)GBU-10、GBU-12或GBU-27激光制導(dǎo)炸彈、兩枚BLU-109鉆地炸彈或兩枚“杰達(dá)姆”，或一枚GPS/INS制導(dǎo)的防區(qū)外炸彈。

F-117隨后在1997年至1998年的沙漠雷霆行動(dòng)（南部觀察行動(dòng)的一部分）再次上陣，然后又參加了1999年對(duì)南斯拉夫的“盟軍行動(dòng)”、2001年對(duì)阿富汗的“持久自由行動(dòng)”，2003年的“伊拉克自由行動(dòng)”

其中，1999年轟炸南聯(lián)盟的行動(dòng)中，美軍損失了一架編號(hào)“82-0806”的F-117。

1999年3月27日，南斯拉夫地面的老式薩姆-3防空導(dǎo)彈擊落了一架F-117戰(zhàn)機(jī)，唯一一架在戰(zhàn)斗中失利的“夜鷹”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上8點(diǎn)15分左右，由佐爾特·達(dá)尼（Zoltán Dani）上校指揮的南斯拉夫第250防空導(dǎo)彈旅第3營(yíng)在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)了一架敵機(jī)，當(dāng)時(shí)這架F-117正打開彈倉投彈。于是他們從13公里外發(fā)射了薩姆-3導(dǎo)彈，一舉命中了美機(jī)。

薩姆-3通過近炸引信將F-117重創(chuàng)，美軍飛行員戴爾·澤爾科中校彈射跳傘，不久后被美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的戰(zhàn)斗搜救隊(duì)找到。

墜毀的F-117以倒轉(zhuǎn)的姿勢(shì)低速撞擊到地面，機(jī)身保持得相對(duì)完整。據(jù)說南斯拉夫方面邀請(qǐng)了俄羅斯人員對(duì)殘骸進(jìn)行了檢測(cè)，甚至有某些傳聞?wù)J為該機(jī)的殘骸被C國撿走，導(dǎo)致了又一起美軍的襲擊事件。

除了戴爾·澤爾科中校的82-0806外，當(dāng)年有消息稱美軍還有架F-117在4月30日的戰(zhàn)斗中受傷回到基地，然后再也沒有飛過。

2008年4月22日，美國空軍退役了全部的F-117，理由是更先進(jìn)實(shí)用的隱身戰(zhàn)機(jī)F22已經(jīng)完成部署，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)也在2006年首飛成功，已經(jīng)不需要F-117這種能效較低且維護(hù)費(fèi)巨大的機(jī)型占位了，這樣可以騰出估計(jì)10.7億美元的預(yù)算。

截止退役，F(xiàn)-117一共生產(chǎn)了64架，其中59個(gè)是量產(chǎn)版，5個(gè)是原型機(jī)，最后一架是在1990年7月完成的。

與大多數(shù)其它空軍飛機(jī)到戴維斯·蒙山空軍基地報(bào)廢或扔到博物館不同，F(xiàn)-117的報(bào)廢需要送到神秘的托諾帕試驗(yàn)場(chǎng)去。最后有5架F-117進(jìn)了博物館，美國留下了4架實(shí)驗(yàn)型的YF-117AS，此外塞爾維亞留下了一些展出的殘骸。

有趣的是，盡管美軍聲稱拆掉了和封存了F-117A，但還是有人在內(nèi)利斯空軍基地的轟炸靶場(chǎng)看到了飛行中的夜鷹。

除了空軍的“夜鷹”外，曾經(jīng)洛馬還向美國海軍推銷過F-117A的海軍型F-117N“海鷹”（A/F-117X），在該方案中，“海鷹”將擁有角度更小的后掠機(jī)翼，重新設(shè)計(jì)的機(jī)尾，F(xiàn)414發(fā)動(dòng)機(jī)（原機(jī)是F404），安裝對(duì)空火控雷達(dá)，甚至可以攜帶AIM-120 AMRAAM空空導(dǎo)彈。

不過，海軍急著淘汰F-14，更換F\A-18和即將來到的F-35計(jì)劃，因此對(duì)A/F-117X一點(diǎn)都不感興趣。于是洛馬又拿F-117N的方案包裝了一下，試圖推銷給空軍和英國皇家空軍，依然沒人買賬，便從此沒了下文。

實(shí)際上，F(xiàn)-117戰(zhàn)機(jī)的事故相當(dāng)多，這也是它們被美軍淘汰的一大原因，大部分嚴(yán)重事故如下：

1982年4月20日，序列號(hào)79-0785的F-117在首航時(shí)墜毀，原因與飛控計(jì)算機(jī)的程序錯(cuò)誤有關(guān)。飛行員羅伯特·L·瑞德諾爾（Robert L. Riedenauer）沒有及時(shí)彈射，身受重傷，在住院8個(gè)月后身愈，但卻永遠(yuǎn)離開了藍(lán)天。

1986年7月11日，序列號(hào)80-0792的F-117在加利福尼亞貝克斯菲爾德附近失蹤。事后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)觸地墜毀，飛行員羅斯·E·穆黑爾（Ross E. Mulhare）死亡。該事故被定為飛行員的“空間定向障礙”（spatial disorientation 一種飛行中發(fā)生的錯(cuò)覺）。

1987年10月14日，序列號(hào)85-0815的F-117失事，飛機(jī)在有控制的情況下墜上地面，在內(nèi)利斯空軍基地以北約100英里處墜毀，飛行員邁克爾·C·斯圖爾特（Michael C. Stewart）少校死亡，原因也是“空間定向障礙”

1992年8月4日，序列號(hào)82-0801的F-117失事，飛機(jī)在霍洛曼空軍基地東北方向大約8英里處墜毀，飛行員約翰·B·米爾斯（John B. Mills）上尉死亡。事故原因是排氣管安裝不當(dāng)。

1995年5月10日，序列號(hào)86-0822的F-117墜毀，飛機(jī)在有控制的情況下扎向地面，在新墨西哥州祖尼印第安保留地以南約7英里處墜毀，飛行員肯尼思·萊文斯（Kenneth Levens）上尉死亡，事故原因被確定為自動(dòng)駕駛儀故障引發(fā)的空間定向障礙。

1997年9月14日，序列號(hào)81-0793的F-117在馬里蘭州巴爾的摩馬丁國家機(jī)場(chǎng)/沃菲爾德空軍國民警衛(wèi)隊(duì)基地的航展上失蹤，這架飛機(jī)因一個(gè)螺栓丟失，左舷機(jī)翼與機(jī)身完全分離，飛行員彈射逃生。

1999年3月27日，序列號(hào)82-0806的F-117，在執(zhí)行對(duì)南斯拉夫的戰(zhàn)斗任務(wù)時(shí)，在塞爾維亞上空被擊落，殘骸被陳列在貝爾格萊德尼古拉·特斯拉機(jī)場(chǎng)附近的航空博物館。