一般還用哪家的飛機呢？

目前全球民航飛機的型號還是很多的，如果按商載能力和航程來進行區分的話，大體上有著下面三大類：

1、支線客機

這種客機就是指商載能力100座以下，航程一般在3000-4000km以下的小飛機。截至目前這一領域的飛機制造商以巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司為主，前者生產ERJ-145（含ERJ-130/135/140/145）和ERJ170（含ERJ-170/175/190/195）兩大系列噴氣式支線客機；

后者主要生產CRJ-100/200和700/900系列噴氣式支線客機。

ERJ和CRJ兩大品牌客機占據了全球噴氣式支線客機近90%的市場份額。不過需要說明的是，如今波音已經收購了巴西航空工業公司，空客也收購了龐巴迪航空業務，因此，ERJ產品即將隸屬于波音，CRJ產品則將隸屬于空客。

除此之外，俄羅斯蘇霍伊設計局研發的SSJ-100型支線客機、中國商飛研發的ARJ-21、中航工業研發的新舟60/600/700、ATR公司研發的ATR42/72型，英國航宇公司研發的BAE-146支線客機等也在供應著全球市場，不過相對占有率都比較低。

2、中近程干線客機

這種級別客機就是商載能力在100-220座之間，航程4000-6000km的干線客機。截至目前，以波音的737系列和空客A320系列最為主流，基本上算是占據了95%的市場份額。

除了這兩家公司之外，能夠提供這一級別產品的制造商極少。

俄羅斯新成立的UCA聯合體（就是蘇聯時代幾乎所有飛機設計局的聯合體）正在供貨的主要有圖-204、伊爾-86兩大系列客機產品，以及即將量產的MC-21型客機。

中國商飛正在試飛定型的C919客機也是其中之一。

3、中遠程干線客機

這種級別客機指的是商載能力在250-550座之間，航程在10000-15000km之間的大型客機，一般采用四發或者雙發配置，機身為雙通道寬體布局。截至目前，這一級別客機產品基本上以波音777/787/747和空客A330/350/380機型為主。

除了波音和空客之外，中遠程干線客機目前只有一家供應商了，那就是俄羅斯UCA聯合體了，還在像市場提供伊爾96這樣的四發噴氣式寬體遠程客機產品，這款飛機也是俄羅斯總統專機機型，但是市場銷售量并不大。

可以預見的未來，中國商飛和UCA正在聯合研發C929雙發寬體客機產品，這才是未來波音和空客的有利競爭者。

除了上面的三代類民航飛機，在通航飛機市場或者公務機市場方面，國際供應商就非常非常多了，美國、加拿大、俄羅斯、英國、法國、意大利、西班牙、巴西等等，中小公司到處都是，這里就不多說了。波音和空客基本上不再關注于這一類市場。

大致情況如此，還有一些直升機方面的供應問題這里也就不多說了。基本上以美國和歐洲為主，俄羅斯已經蕭條了，我們正在高速崛起。

ok，對這個問題就回答到這里了。

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