2021年皮卡歸乘用車是否屬實？

標(biāo)準(zhǔn)答案應(yīng)為「不屬實」

問題：

2021年皮卡劃歸乘用車型管理，是否有這個說法？

相信所有皮卡用戶和愛好者都期望規(guī)則會有這樣的調(diào)整，但是不能把期望或猜想當(dāng)成事實；至少現(xiàn)階段還沒有這樣的新規(guī)，只能說皮卡“貨轉(zhuǎn)客”確實有可能成為現(xiàn)實，不過何時能夠落地還不能確定。

下面來做兩個預(yù)測吧，也許在2021年都可能成真。

皮卡年檢規(guī)則調(diào)整

關(guān)于皮卡管理規(guī)則的調(diào)整，實際上從2018年就已經(jīng)開始。

2018年取消尾門噴涂放大號2019年藍(lán)牌貨車取消雙證2020年要求地級及以下級別的區(qū)域解除皮卡進(jìn)城限制

這三年的時間已經(jīng)讓皮卡的用車便利性有了很大程度的提升，曾經(jīng)駕駛皮卡總需要擔(dān)心沒有營運(yùn)證是否會被判定為非法營運(yùn)，在車斗里拉一些自己的貨物都會擔(dān)心；而在雙證取消后的皮卡、微卡與輕卡可以隨心所欲的參與貨運(yùn)運(yùn)輸，規(guī)定要求任何機(jī)構(gòu)都不允許以非法營運(yùn)處罰藍(lán)牌貨車。

至此不用貼的花里胡哨的皮卡似乎比普通家用代步客車還要實用，而且600余個城市和2000余個縣區(qū)都能正常駕駛皮卡——管理標(biāo)準(zhǔn)的變化帶來了皮卡銷量的飆升，這對于“準(zhǔn)飽和”的車市而言極其重要，至此可以預(yù)測皮卡的下一輪規(guī)則的調(diào)整了。

近兩年為了刺激汽車產(chǎn)銷量進(jìn)行過很多嘗試，比如刺激旅居車市場、汽車下鄉(xiāng)、新能源車號牌加量，以及新能源車購置稅的繼續(xù)免征等等；然而收效都不是特別理想，反倒是皮卡稍微調(diào)整了使用方式就實現(xiàn)了理想的增長，這種車型是的銷量年度增量基本等于旅居車型多年來積累的保有量。

由此可見皮卡的潛力是非常大的，深挖皮卡的潛力甚至可以打造出一種和SUV同樣熱門的車型；汽車作為大宗消費(fèi)品只要能實現(xiàn)產(chǎn)銷量的提升，管理方式隨之調(diào)整則是必然的結(jié)果。

皮卡目前在使用方式與成本方面已經(jīng)與乘用車型無異，當(dāng)然還有少數(shù)新一線城市與省會城市還在限行，但只要嘗到甜頭則開放限制都只是時間問題。不過皮卡年檢的標(biāo)準(zhǔn)還是令很多潛在消費(fèi)者難以接受，標(biāo)準(zhǔn)如下。

10年內(nèi)每年檢測一次10-15年每年檢測兩車滿15年報廢

關(guān)于報廢的規(guī)定實則沒有必要在意了，因為普通代步汽車滿15年也只有金屬材料的殘值，實際價值還沒有皮卡高；那么問題就只有頻繁的年檢令人排斥了，想要進(jìn)一步刺激皮卡銷量的增長，即使不改變車輛屬性也有必要縮減檢測頻率。

下一步的調(diào)整方式可能會有這樣的變化：

登記為非營運(yùn)性質(zhì)的皮卡按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行年檢，登記為營運(yùn)性質(zhì)的皮卡仍按貨車標(biāo)準(zhǔn)檢測。

取消雙證的藍(lán)牌貨車可以登記為兩種屬性，皮卡主要作為家用代步車和越野車使用，理論上就不應(yīng)該按微卡和輕卡的標(biāo)準(zhǔn)管理；所以從是否為營運(yùn)屬性進(jìn)行區(qū)分是比較合理的方式，具體車型可以具體制定管理的方法。

乘用皮卡可能會出現(xiàn)

作為客貨兩用車型如何界定屬于貨車還是客車呢？

比如五座的面包車或輕客，這些車的客運(yùn)版與貨運(yùn)版的基礎(chǔ)底盤與車身是沒有區(qū)別的，只是貨運(yùn)版本的車內(nèi)會加上分隔貨物與駕乘區(qū)域的護(hù)欄，車窗也會用鋼板替代玻璃。然而這只是在客運(yùn)版的基礎(chǔ)上定義為貨車后進(jìn)行的改裝，那么同樣為五座布局的廂式車，難道說它是客車就是客車、說它是貨車也就變成貨車了嗎？

其實還真就是這么回事，特殊車型區(qū)分客貨車的標(biāo)準(zhǔn)就在于“怎么定義”，但定義的方式并不是那么的隨性。

載貨質(zhì)量＞載人質(zhì)量，貨車載人質(zhì)量＞載貨質(zhì)量，客車

這是區(qū)分客貨車的國際通行方式，仍以廂式車為例，客運(yùn)版的總質(zhì)量假設(shè)為2噸，整備質(zhì)量為1.3噸；剩余的七百公斤等于載客與載貨的總質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但這些車普遍為7/8/9座，要達(dá)到滿載人員的質(zhì)量超過載貨質(zhì)量。

反之貨運(yùn)版可以設(shè)定為五座和以下標(biāo)準(zhǔn)，在布局不變的前提下，核載人數(shù)少則總質(zhì)量低，說白了就是人員總重不會比滿載標(biāo)準(zhǔn)的貨物更重，這就是貨車了——皮卡想要成為乘用車、載客車也很簡單，大噸小標(biāo)即可。

重：按照《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》分析，貨車要具備的特征首先是「額定載質(zhì)量＞成員質(zhì)量」，也就是剛剛講解的區(qū)分廂式客貨車的內(nèi)容；皮卡可以通過降低載質(zhì)量（標(biāo)注允許載重量）來改變車輛屬性，這種貨車本就不是為了重載而生，所以低一些也沒有什么大不了。

其次具有敞開式貨車車廂的車型也是可以定義為皮卡或貨車的，這個問題就更好解決了！——在家用皮卡車中，敞開式貨箱本就不是個理想的設(shè)計，甚至龍門架都是沒有什么價值，只會降低皮卡車型顏值的設(shè)計。

所以很多皮卡用戶都拆掉了龍門架，給貨車加上帶有液壓撐桿的平蓋，或者是便利性更高的手動或電動卷簾蓋；車企生產(chǎn)皮卡時加上這項配置，皮卡是不是就沒有敞開式貨箱的特點(diǎn)了呢？

這種平蓋不僅不會降低，反而會提升皮卡的氣質(zhì)；不是所有皮卡都得換上AT/MT輪胎，加上夸張的車頂射燈，或者再加上貨箱頂置備胎架的。

皮卡也可以很簡約而不簡單，可以很商務(wù)且有沉穩(wěn)的氣質(zhì)，皮卡本就有轉(zhuǎn)型乘用客車的方式……

喜歡這種車型的消費(fèi)者已經(jīng)不是以曾經(jīng)的“工地相關(guān)”的私營業(yè)主為主的階段了，更多皮卡愛好者只是單純的喜歡這種車型，對于載貨能力并沒有高要求，所以“平蓋”加上低標(biāo)準(zhǔn)載質(zhì)量有可能成為皮卡轉(zhuǎn)向的方式。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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