哈弗H9質(zhì)量怎么樣？

作為自主品牌獨(dú)一一款起步價(jià)逾越20萬的SUV，哈弗H9的定位很大膽，畢竟在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，更多的消費(fèi)者會(huì)選擇更實(shí)用、更有“面兒”的合資城市SUV。但是寂靜上市至今，哈弗H9的熱度卻繼續(xù)增長(zhǎng)，這款同級(jí)無對(duì)手的“大塊頭”解了很多中端硬派SUV車迷的渴。在進(jìn)行過屢次評(píng)測(cè)試駕后，我們?cè)俅巫⒁曔@款自主SUV旗艦車型，并亙古未有的搜集網(wǎng)友最關(guān)懷的10個(gè)實(shí)用問題，“10問實(shí)答”為全部關(guān)注哈弗H9的網(wǎng)友答疑解惑。

哈弗H9的真實(shí)油耗究竟多少？車內(nèi)噪音控制奈何？保養(yǎng)費(fèi)用是多少？哈弗H9合適公路駕駛嗎？越野功能究竟奈何？停車是不是很費(fèi)力？這車的絞盤是原廠的嗎......假如以上問題正是您關(guān)懷的，那么本文便是您的“解藥”。

早在第一批被約請(qǐng)?jiān)囻{哈弗H9時(shí)，就對(duì)這款車的噪音控制印象深入。車內(nèi)噪音控制取決于很多要素，此中發(fā)起機(jī)噪音、胎噪、風(fēng)噪的影響最為間接，關(guān)于如許一款車身高度逾越1900mm的大家伙，如下的噪音成果實(shí)屬不易。

在客歲11月正式上市后，哈弗品牌針對(duì)H9在第一時(shí)間推出了"兩年保養(yǎng)零本錢"的效勞，即購(gòu)置哈弗H9可享用4次不收費(fèi)保養(yǎng)，哈弗H9的保養(yǎng)周期為5000公里，也便是消費(fèi)者可享用20000公里不收費(fèi)保養(yǎng)。由于上市不久，經(jīng)銷商還未系統(tǒng)接納廠商對(duì)哈弗H9的售后培訓(xùn)，肯定現(xiàn)在還不得而知在這4次不收費(fèi)保養(yǎng)后的每次保養(yǎng)費(fèi)用，相比1.5T哈弗H6的小保養(yǎng)費(fèi)用在400元左右，置信哈弗H9的小保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)更高。

為了控制本錢及終極售價(jià)，哈弗H9無法選擇了“小馬拉大車”，這是十分遺憾的。2.0T發(fā)起機(jī)關(guān)于如許一款車重2噸以上的大家伙，不但很難提供充滿的動(dòng)力輸出，也肯定不會(huì)有過于良好的油耗表示。由于測(cè)試的這幾天氣溫很低，并且路況擁堵，因而終極的油耗成果看著不美麗。結(jié)合很多哈弗H9車主的反響，哈弗H9的油耗表示在百公里13—16個(gè)油之間。

作為理所當(dāng)然的“根本功”，哈弗H9在公路駕駛環(huán)節(jié)的表示對(duì)得起全路況SUV的定位。關(guān)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，哈弗H9偏舒服的駕駛作風(fēng)很好上手，就算是女孩也能夠輕松駕馭。較高的坐姿讓駕駛者取得了充滿的視野、有力的制動(dòng)更是讓行駛中多了幾分決心。至于略顯乏力的發(fā)起機(jī)，表示突出的變速箱補(bǔ)償了這一短板。

哈弗H9采用的是由博格華納雙速TOD為中心的智能（適時(shí)）全輪驅(qū)動(dòng)，很多人看到智能適時(shí)四驅(qū)就把它同等于多見城市SUV那種粘液耦合器作為連軸節(jié)的被動(dòng)式適時(shí)四驅(qū)，這是一個(gè)不對(duì)的概念。多數(shù)城市SUV裝備的適時(shí)四驅(qū)依托粘性連軸節(jié)銜接后軸，只有前輪打滑嚴(yán)峻時(shí)才通過硅油壓緊離合器片傳遞部分扭矩去后輪協(xié)助脫困，這種傳力結(jié)構(gòu)傳遞扭矩的才能和反響速率都比較差，和TOD這種主動(dòng)控制適時(shí)改動(dòng)扭矩分配比例的系統(tǒng)差異宏大。相同采用雙速TOD智能（適時(shí)）全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的還有起亞霸銳、福特F-150等，能夠說這是一個(gè)在硬派SUV當(dāng)中得到普遍運(yùn)用的四驅(qū)系統(tǒng)。

關(guān)于穿插軸測(cè)試，即汽車的對(duì)角線車輪打滑測(cè)試。通過模具制造車輛對(duì)角線車輪失去抓地力的狀況，從而調(diào)查四驅(qū)系統(tǒng)脫困才能。哈弗H9在穿插軸測(cè)試中的表示精彩，空轉(zhuǎn)的車輪在第一時(shí)間被差速鎖控制，相比其他車型，哈弗H9超長(zhǎng)的避震行程優(yōu)勢(shì)明顯。在測(cè)試中也發(fā)作了小插曲，那便是在差速鎖鎖止車輪后有幾次并未在第一時(shí)間解鎖，在車輪著地后有幾次拖地。

哈弗H9的車身長(zhǎng)度與普通B級(jí)車（中級(jí)車）相差不多，肯定平常停車并不需求過多的空間。但有一點(diǎn)值得提示，那便是倒車后雷達(dá)的地位與備胎蓋有肯定差距，也便是雷達(dá)提示還未完全撞到后方到達(dá)物，但備胎蓋曾經(jīng)沒有間隔了。肯定倒車時(shí)應(yīng)以倒車影像為主，倒車?yán)走_(dá)為輔。

哈弗H9的絞盤為原廠裝備，汽車絞盤的工作原理是通過外來的動(dòng)力，轉(zhuǎn)化成纜線的拉力，從而把動(dòng)彈不得的汽車?yán)鼍骄常?dāng)然它也能夠協(xié)助駕駛員移除路上的到達(dá)。汽車絞盤有很多種，主要有電動(dòng)絞盤、機(jī)械式PTO絞盤、油壓PTO絞盤、油壓絞盤等，哈弗H9的絞盤為最受歡送的電動(dòng)絞盤。

電動(dòng)絞盤是從汽車蓄電池中取得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，帶動(dòng)絞索。這種絞盤運(yùn)用起來十分方便，由于能夠站在任何地方，通過遙控器上的旋鈕來操縱絞盤。這種絞盤有一個(gè)長(zhǎng)處，那便是即便引擎發(fā)起不起來了，只需電池里還有電，就能夠操縱絞盤。除了多見的有線遙控裝置，哈弗H9的絞盤還支持無線操控。

哈弗H9的轉(zhuǎn)向肯定沒有活動(dòng)車型間接靈敏，并且在平常掉頭時(shí)也需求更大的角度。但畢竟這是一款7座SUV，肯定它的轉(zhuǎn)向表示完全在承受范圍以內(nèi)，我們特地駕駛哈弗H9進(jìn)行了繞樁測(cè)試，其在繞樁行駛中車身姿勢(shì)并沒有太多的側(cè)傾，只是在竭力緊縮避震行程。

哈弗H9的內(nèi)飾做工得到了搜狐汽車編輯團(tuán)隊(duì)一致的承認(rèn)，完全對(duì)得起20多萬的身價(jià)。哈弗H9曾經(jīng)逾越了很多自主品牌“拼皮革包裹覆蓋率”的階段，內(nèi)飾材質(zhì)的質(zhì)感及環(huán)保級(jí)別都逾越了以往任何哈弗車型。

哈弗H9先期只推出了3款車型，車型間的差價(jià)為2萬、2.3萬。低配與中配的差異為天窗、座椅材質(zhì)、音響品牌、大燈裝備，中配與高配的差異則為限滑差速器、座椅裝備、后排液晶屏。更引薦售價(jià)24.98萬的豪華型，相比低配車型，豪華型添加的裝備更超值。固然豪華型比超豪華型欠缺了限滑差速器，但關(guān)于哈弗H9而言，LSD在多數(shù)狀況下派不上用場(chǎng)，肯定不如省下這2.3萬元。

關(guān)于只有頂配車型裝備的限滑差速器：英文名為L(zhǎng)imited Slip Differential，簡(jiǎn)稱LSD。望文生義便是限定車輪滑動(dòng)的一種改良型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被容許在肯定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛功能的類差速器。