二戰飛機是怎么運輸的？

第二次世界大戰期間，相當多的戰機都是通過飛行來輸送到目的地，也就是直接將飛機一站一站的開往戰場，歐洲這種戰場地域相對不太大的地區尤其如此。不過距離如果不算太長的話，像德國這樣路網發達的國家還會選用公路運輸，至于長距離的運輸嘛，要么長距離轉場，要么鐵路運輸，通過海運輸送的也比比皆是。

長距離轉場飛行的話，轉場機隊會在飛行前安排好飛行計劃，然后按照規劃的路徑飛行到目的地機場，它們在中途的機場可以得到休整和加油的服務。有時候，這些轉場飛機還會負擔一些運輸任務，為后方的后勤多少分擔些壓力。

蘇軍曾經安排過專門的轉場飛行員，用來駕駛后方的飛機送上前線，這些轉場飛行員不需要太高超的飛行格斗技巧，能快速的完成飛機輸送就行了，某種程度上這也是對菜鳥飛行員的一種鍛煉，可以快速的累積他們的飛行時長。當到達目的地后，轉場飛行員交付完飛機即整隊通過運輸機或其它交通方式回歸，然后進行下一次的轉場運輸工作。

不過突發情況也多的很，比如前線飛行員損耗太大，那么轉場的菜鳥們便會被征用；一個伊爾-2攻擊機的飛行員戰役高峰時平均存活8天，后射手則5天都夠不上。

如果路途極為遙遠，比如需要遠跨大洋，那么轉場飛行顯然是不可能的，這就需要交通工具來運輸了。需要注意的是，二戰時期幾乎沒有能運輸飛機的大型飛機，這種運輸從成本上也劃不來，航空運力更是緊張的要命，所以只能依靠地面交通，任何交通工具都可以。

一般來說，各國在跨海運輸時普遍使用拆分折疊裝運的方式，使用專用貨輪進行運輸，如美國通過租借法案支援給各國的戰機，便是采用此種方式進行運輸的。美、英為支援英國，通過813艘運輸船送去了不計其數的物資，其中就有1.4萬架飛機。上圖就是1942年打包運輸飛機的運輸艦“Kitty Hawk”號，上面擺滿了圓滾滾的飛機機身。

某些時刻航空母艦也會充當運輸的工具，實際上二戰時幾乎所有的航母都客串過這種業務，它們負責攜帶著飛機，將之送到某些需要穩固的島嶼、海岸機場附近，然后飛機升空，通過航母完成轉場。美國、日本在二戰時做過不計其數的這類活計，而英國被擊沉的“皇家方舟”號航母，就死在一次對馬耳他島輸送戰機的任務中。

而且航母除了載機轉場，也會進行載機打包運輸任務，此時航母的甲板和機庫會被塞得滿滿當當，全都是折疊起來的戰機，一絲一毫升空的機會都沒有。不過這種任務一般不會屈尊主力航母，而是分配給那些護航航母。

鐵道也是二戰時期重要的遠距離輸送工具，對于不具備良好公路網的20世紀中葉來說，使用汽車運輸飛機是件極為困難的事情，倒不如讓飛機自己飛。但在公路網比較好的地方，使用汽車運輸戰機也并不鮮見，畢竟這樣省油。

而鐵路就不一樣了，它是當時相當重要的軍事大動脈，坦克、大炮、人員都依靠鐵路往前方送，飛機當然也不例外。不過二戰時大多數國家都沒有鐵路運輸戰機的需求，主要是蘇、德雙方在做這種事情。

據說德國為了照顧汽車和鐵路運輸，將BF109的起落架設置成了窄距式，結果導致一些戰機降落時頻頻出現了失穩側翻的事故。

因為有較發達的公路網和鐵路網，所以德國通過地面交通工具拆卸式或整體式運輸戰機在當年并不稀奇，不過出了德國汽車就不好使了，長距離靠鐵路，戰況緊急或距離短的話，依然得依靠轉場。有時候損壞的飛機，也還得靠地面交通拉回來。

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