高速路上勻速行駛？

汽車勻速行駛·定速巡航模式會更加節油

內容概述：

定速巡航模式的運行原理人工控制車速的正確場景

汽車以相同的車速行駛，用定速巡航節油，還是人工控制踏板更節油呢？這個問題的答案理論上是相同的，因為相同的車速等于相同的輸出功率，不論是由電控系統還是司機控制進氣噴油量都不會有什么不同。

然而人工控制的精準度還是不比電控系統，車速的波動（忽高忽低）總會讓油耗略高一些；而電控車速在行駛阻力不變的前提下是不會波動的，這是實現節油的前提條件。

定速巡航·原理與標準

基礎知識：油門踏板控制的不是發動機的油路系統（噴油量），而是通過控制進氣門調整進氣量，以14.7:1的空氣燃料比調整噴油量。踏板的本質只是個電控開關，通過電信號的調整，經由電控系統控制節氣門電機調整進氣量。

也就是說油門不是和節氣門剛性連接的“拉線式開關”，這是油門踏板已經被淘汰很久了；所以電控系統可以跳過踏板直接控制節氣門，其開度的決定因素是有設定巡航車速來決定，影響車速的因素是各種行駛阻力，假設阻力不變，控制系統就會以標準開度控制進氣噴油量，狀態為恒定不變。

「腳感」是一種說不清道不明的駕駛感受，是純主觀的感受；由人工控制油門踏板，很難做到踏板的行程（踩踏板的深度）維持恒定不變。比如疲勞的時候會不自覺的松一些，這就會讓節氣門開度降低而降低混合油氣的總量，燃燒產生等扭矩降低則馬力與車速會同步降低；在感受到車速下降后，只能通過加大油門來加速。

然而加速過程中要克服的行駛阻力會大幅度的升高，可以理解為巡航駕駛的阻力不是那么大，而加速過程中的阻力會加大；大阻力需要大馬力來克服，提升阻力要拉升轉速并增大扭矩，說白了就是增加耗油量，在這一階段中的油耗會比巡航油耗高30%~50%——有個很有趣的問題：高速駕駛時，加速后滑行減速再加速，油耗是否能夠更低呢？

理論計算的結果是這種操作方式的耗油量會更大，比如巡航轉速為2000轉，滑行階段的平均轉速為1500轉，但加速過程中的平均轉速逼近3000轉；那么平均轉速范圍會高于「定轉速·車速巡航」的轉速，在相同的時間內轉速越高噴油頻率越高，自然吸氣發動機轉速越高噴油量越大，渦輪增壓在中低轉速區間相同，但不論哪種機型都會是高轉速等于高油耗。

定速巡航·技術標準

綜上所述，定速巡航模式確實能夠省油，原因只是因為在平整道路行駛時不會出現車速的波動，轉速穩定在某一節點或區間則避免了高轉加速的費油操作。

而且下坡滑行階段的油耗控制也會更加精準，因為帶檔滑行是肯定會更加節油的，在這一階段中為慣性力通過車輪推動車身前行，而車輪又與發動機通過傳動系統剛性連接；所以發動機會被帶動到“無負荷運轉”的狀態，電噴系統是可以做到不噴油或少噴油的。

人工控制車速的過程中也能做到帶檔滑行節油，不過緩坡控制車速往往會通過剎車；剎車過程中ECU&TCU（行車電腦與變速箱電控單元）采集的數據會發生變化，比如進行降檔操作，此時油路系統就不一定能做到接近零噴油的狀態了。

可是在定速巡航模式滑行過程中，車輛的減速是由ECU控制進氣噴油量，以及ESP車身穩定控制系統對速度進行限制；TCU與ECU聯動則會合理的控制滑行前進擋，以保證長時間的做到精準的帶檔滑行，這也是定速巡航可以稍微節油一些的原因之一。

說明：部分車輛的控制系統可能會比較落后，理論上定速巡航不僅能從低速加速到設定車速，同時能夠在滑行過程中發現車速超過設定車速時，通過ECU實現上述的車速減速（控制）。

不過確實有些車輛在滑行過程中會加速到很高的標準，原因無他——技術落后。如果用的是這種系統的話，在上路駕駛時還是要以人工控制為主！而且爬坡過程中也可能出現車速減慢過多，之后迅速的加大油門進行急加速，有這一問題的巡航系統也要在山路慎用，油耗高低已經不是問題，安全駕駛才是最重要的。

總結：關于定速巡航的話題就聊到這里，最后需要說明的是一個普遍被忽略的重要知識點——「雨雪濕滑路面·不允許使用定速巡航」。在汽車的說明書中往往會有標注，但汽車用戶似乎不太會在意說明書。

由于定速巡航的加速過程非常迅猛，在濕滑路面加速的瞬間是有可能出現驅動輪打滑的；如果沒有ESP但有定速巡航的車輛則會有很高的失控概率，即使有ESP難以在雪地或冰面上做到及時穩定車身。所以定速巡航的使用要區分場景，山路與特殊交通氣象條件中不宜使用，自適應巡航也不例外。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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