為什么英國把勞斯萊斯路虎賓利等汽車品牌都賣給外國了呢？

第一個(gè)故事叫----鐵娘子撒切爾

在鐵娘子撒切爾回憶錄《唐人街歲月》中，撒切爾有提到英國汽車工業(yè)的發(fā)展，她一直想扶持英國汽車工業(yè)發(fā)展并想引進(jìn)本田公司進(jìn)行合作，雖然最終失敗了。

撒切爾是目前英國汽車工業(yè)現(xiàn)狀的關(guān)鍵人物。

英國汽車的衰落我也同意網(wǎng)絡(luò)上的分析，是因?yàn)橛且粋€(gè)注重手工制造、造型設(shè)計(jì)、選材苛刻的國家，這樣的國家設(shè)計(jì)可以，造車難免有些跟不上潮流。

隨著商品化、流水線化、電子化的汽車企業(yè)逐漸發(fā)展，以日本、美國為代表的汽車企業(yè)都在沖擊著英國汽車。

英國汽車在成本、創(chuàng)新以及產(chǎn)量上難以跟上腳步，所以衰落在所難免，這是其一。

其二，英國在撒切爾上臺之前采用了保姆政策，利用政府設(shè)置的高關(guān)稅來保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這就使得英國沒有足夠的競爭力。

其三，英國在70年代左右勞資關(guān)系十分緊張，國內(nèi)頻頻罷工，導(dǎo)致生產(chǎn)產(chǎn)量一直上不去，國內(nèi)工業(yè)發(fā)展人浮于事。

其四，英國起初的公司管理過于復(fù)雜化，往往最終的決策者是一個(gè)集體，董事會(huì)集體，往往在一些問題上產(chǎn)生分歧，真正的管理者不能做到令出必行。

其五，英國汽車公司并沒有足夠多類型的轎車推出，市面上的熱銷車型不多，這樣就暴露了英國汽車企業(yè)制造能力的不足，可以說制造能力過剩，產(chǎn)品線不足。

以上五點(diǎn)是我瞎總結(jié)的，個(gè)人感覺大體是靠譜的。在撒切爾上臺之后，一切就都變了，不過在此之前我們先看看撒切爾上臺之前的汽車格局。

英國汽車也算是汽車誕生的發(fā)源地，這里緊挨著德國---第一個(gè)發(fā)明汽車的國家，法國---第一個(gè)[發(fā)明]汽車的國家，生產(chǎn)汽車的年份比福特差不到哪去。

在汽車剛興起的一段時(shí)間里，英國汽車工業(yè)的發(fā)展可以說熠熠生輝，誕生了很多老字號品牌。

在60年代左右，政府的主導(dǎo)下英國汽車組建了類似于聯(lián)盟的組織---英國利蘭公司，這是一家由英國汽車公司、捷豹、利蘭、羅孚等合并，目的是為了應(yīng)對日系車的強(qiáng)勢以及自身的萎縮。

這一舉措取得過成功，在剛開始的幾年，產(chǎn)量一度上揚(yáng)但好景不長到了80年代，利蘭汽車公司就瀕臨倒閉了，這時(shí)候英國政府（撒切爾已經(jīng)上臺）收購了利蘭汽車。

在收購了之后，受到國內(nèi)支持保護(hù)的要求，英國政府為利蘭公司提供了大量的現(xiàn)金援助，但是最終這家龐大的公司并沒有盈利也沒有成功，撒切爾終于絕對放棄利蘭國有，準(zhǔn)備私有。這個(gè)龐然大物轟然倒下了。

撒切爾是熱衷保留捷豹的，但是最終也售與了福特，薩博售予了通用。

1994年，羅孚集團(tuán)被寶馬集團(tuán)收購，由于寶馬也無力讓羅孚起死回生最終羅孚破產(chǎn)，南汽獲得了MG和羅孚兩個(gè)技術(shù)平臺，隨后南汽被上汽收購，上汽推出了榮威和MG轎車。

英國汽車品牌在撒切爾夫人手里賣出去了，很多人都指責(zé)撒切爾讓英國蒙受了巨大的損失，其實(shí)撒切爾在那個(gè)時(shí)代做出的這項(xiàng)選擇無疑是正確的。

英國的汽車工業(yè)并沒有被瓦解反而越發(fā)的成功，雖然現(xiàn)在英國汽車品牌均被售賣但是研發(fā)與設(shè)計(jì)中心均在英國，培養(yǎng)了英國很多汽車人才，而制造等缺失方面有了全球市場的指導(dǎo)，英國也受益匪淺。

撒切爾夫人影響了整個(gè)世界的豪華車布局，否則美國福特的林肯絕不是現(xiàn)在這個(gè)樣子了。

羅孚

凱旋 Triumph

奧斯丁：Austin