直到現在豐田章男仍看衰純電動汽車？

任何一家企業的掌門人都不白給，更不用說豐田章男了。無論看好什么、看衰什么所伴隨的僅僅是利潤與價值，企業投入大量資金搞研發、刷科技的目的是什么？目的當然不是無私奉獻，而是利用自己所掌握的新技術去獲得利潤。所以在新能源領域存在思路與發展理念的差別，但核心目的都是為了獲得利潤而已。

所以用“小丑”這種詞形容誰都不合適，各個企業都有著自己的小算盤，那算盤都打得劈啪響。豐田章男為何看衰純電汽車？并不是因為純電汽車不環保，實際上豐田多年來押重注的氫電車目前來看同樣不環保。既然都不環保，那為啥豐田章男就看好氫能源汽車呢？道理很簡單，因為在氫燃料電池堆這方面豐田有絕對的技術優勢。

當任何一個企業在某一個領域具備絕對的技術優勢后，那么其它企業如果也想在這個領域發展就會受到掌握絕對技術優勢企業的壓制。這時候有兩種解決問題的方式，其一繞開這個領域，這樣一來掌握絕對技術優勢企業的一切優勢歸0，獨樂樂哪有眾樂樂賺得多啊；其二堅持在這個領域發展，但代價是支付給掌握絕對技術優勢企業各種專利授權使用費、服務費、技術支持費用等等。

就目前的趨勢來看，各家車企的選擇大都是前者，也就是繞開無優勢的領域從而另辟蹊徑。結合問題中來就是豐田20年磨一劍押寶的氫電技術已成熟，即將開花結果。正當豐田準備把氫電車推往全球市場、兜售氫電技術賺取高額利潤時，突然發現新能源汽車市場大部分份額已被純電汽車所占據，大多數車企均沒在氫電技術上投入大力氣。

這樣一來豐田幾十年的投入、預期皆化為泡影，依然還是獨樂樂的局面。如果所有車企均大力發展氫電車，那才是豐田章男所愿意看到的局面，反之如果大家都押寶鋰電車那么豐田之前在氫能源領域投入的大量研發經費該如何回本？如果成本都回不來，那么該如何盈利呢？這就是豐田章男不看好純電汽車的原因！這個層面誰都不是小丑、誰都不白給，都是站在自己的立場、角度為自己的企業謀利潤罷了。

氫動力電車究竟是什么？

純電汽車與氫電汽車的博弈一直存在，在很多朋友眼中純電汽車并不屬于新能源，因為電已經被使用很多年了，純電汽車也并不環保，因為電的獲取需要大量化石能源。那么氫電汽車就是新能源？氫電汽車就絕對的環保么？說到底之所以產生這種博弈，實際上就是很多朋友對氫電汽車的原理、結構根本不明白罷了。鄙人就對比下純電汽車與氫電汽車的差異。

純電：電廠發電→充電樁→鋰電池→電機→驅動車輪。

氫電：電廠發電→制氫→氫燃料堆→鋰電池→電機→驅動車輪。

看到了么？氫動力汽車本質上也是電車，而且是典型的純電車！那么為啥很多朋友還要刻意區分純電與氫電呢？其次氫電車上同樣有鋰電池、電機、電控系統，這部分與純電汽車的三電是一回事。純電汽車或許存在鋰電池污染的隱患，難道氫動力汽車就不存在鋰電池的污染了？再看看氫氣的獲取，就目前來說依然離不開電力的支持，各國的電是什么來的？主流依然是火力發電。

日本如何發電？燒天然氣、燒煤、水利發電等等，曾經還一度擁有55座核電站，但福島地震后全部關停。也就是說日本現如今用來制氫的電大部分源于化石能源的燃燒，是不環保的。川崎重工在澳大利亞利用褐煤制氫以及在美洲利用秸稈制氫，同樣會產生大量二氧化碳這叫環保么？即便將這些二氧化碳氣體深埋海底巖洞密閉處理，這能叫減少碳排放么？

所以氫動力汽車與純電汽車在本質上看是一回事，都用了鋰電池、電機、電控系統（所以氫電車就算新能源？）。而差異在于純電汽車直接用電，而氫電汽車則是先利用電制氫、再利用氫制電從而驅動汽車。那么問題來了，是有電直接用好、環保，還是先用電制氫，再利用氫制電好、環保？有電不直接用，繞這一圈有什么意義？簡單點說其實就是“有屁直接放比脫褲子放屁更節能、更低碳、更環保”。

如何看待氫與電

氫到底是不是環保能源？就目前來看真算不上，用電制氫表面環保，但發電依然離不開化石能源。利用煤炭、天然氣制氫用電少但碳排放最高，還是不環保。用電制氫的方式最合理，但必須有充足的水電、核電、風電去支持，如果一個國家以火力發電為主，那么用電制氫、氫還原電遠比直接用電造成的污染更多。因為能量的每一次轉換都面臨著損耗。

煤炭、天然氣、源油都屬于一次能源，通過一次能源獲得的電屬于二次能源，而通過電獲得的氫氣嚴謹得說屬于三次能源。放著能直接使用的二次能源不用，轉而去制造三次能源并再次用三次能源轉換成的二次能源去驅動汽車，這不是脫褲子放屁是什么？所以直接用電驅動車輛比用電制氫、氫還原成電驅動汽車更環保，就是這么簡單。

獨樂樂不如眾樂樂

現如今汽車企業之間的博弈已不再拘泥于產品層面，賣專利、賣技術、賣服務其實是大方向。記得前些天特斯拉掌門埃隆馬斯克宣布公開專利讓大家使用，并信誓旦旦地說科技企業不屑于保護專利？這是一個令人感動的故事，但真的這般美好浪漫么？本人是個極度愛玩電子游戲的人（從小就愛玩），但水平不行，后來在某寶上遇到一個商家提供給我一個外掛、并免費讓我玩一周。

一周之后我發現離不開外掛了，就開始月月充錢續費使用至今已經快兩年了，所以免費使用的東西、技術并不單純。這等同于技術加盟，如果各大新能源企業都使用特斯拉公開的技術，那么無疑是在走特斯拉所制定規劃好的路線，在這條路上特斯拉有絕對的話語權，當有一天技術不再免費的時候，車企們就必然要支付高額的費用，因為此時已經回不了頭了。

如果各大汽車企業也紛紛進入氫動力汽車領域，那么埃隆馬斯克所做的事就該輪到豐田章男去做了，免費公開早期的技術專利讓大家使用，給大家點甜頭（試用版）。等大家都開始投入、布局時，豐田就會拿出更有競爭力的技術讓大家選購（專業版），這時如果各家車企想讓自己的產品更有競爭力就必須去買豐田的高端技術，這樣豐田就成為了最大的受益者。

但目前的實際狀態就是各大車企均在純電汽車領域投入大力氣，而氫電車不是不搞、只是投入力量很小。這樣一來就等同于繞開了豐田最強勢的優勢區，豐田幾十年來在氫燃料電池上所積累的優勢、專利都失去了實際價值。專利是鎖，專利并不是為了防止別人研發、使用自己的技術，而是為了在別人研發或使用自己技術時可以收割利潤。但別的車企如果都不往豐田設定、規劃好的路線上走，這條路就不能給豐田帶來價值。這就好比豐田出資修了一條公路，等著大家通行時收點過路費，可路修好后發現大家誰也不走這條路，那么這條路就白修了。所以豐田章男看衰純電車本質的目的是想把自家的氫電車推向全球。